Design e costruzione
Lo scafo mantiene il baglio molto a prua sia a livello di coperta che di spigolo, con prue molto piene e un generoso sviluppo sopra la linea di galleggiamento, specialmente a proravia. Le sezioni di prua piene bilanciano la poppa larga e creano una cabina di prua decisamente più grande rispetto a quella che le barche più vecchie di pari lunghezza avrebbero offerto. Molti spigoli corrono per tutta la lunghezza dello scafo ad alto volume per motivi idrodinamici, al fine di massimizzare lo spazio interno e aiutare a mascherare il bordo libero. Sotto la linea di galleggiamento il baglio rimane relativamente stretto con una bassa superficie bagnata, il che migliora le prestazioni con arie leggere. Felci ha studiato le opzioni con timone singolo o doppio e ha stabilito che un singolo timone profondo è sufficiente anche con vele piene a oltre 25 nodi di vento; questa scelta offre una sensibilità alla ruota o al timone a doppia pala superiore a quella dei doppi timoni, facilita la manovra in porto grazie all'effetto evolutivo dell'elica sul timone e libera spazio interno e stivaggio. Dufour ha collaborato con i gestori di charter in Croazia per ottimizzare l'accesso rapido ed agevole per la manutenzione e la riparazione dei sistemi su tutta la barca. (2)
Armo e manovra
Il Dufour 44 presenta un albero leggermente più inclinato del solito — di quattro gradi rispetto ai tipici uno e mezzo — e un gennaker a collo di gallina portato avanti dalla gamma Dufour. La fiocco autovirante è di serie per una facile gestione, mentre un genoa opzionale al traverso offre prestazioni e potenza maggiori di bolina; è possibile anche specificare un fiocco non sovrapposto più piccolo. Dufour ed Elvstrom hanno affinato insieme la forma delle vele, e la randa presenta due terzaroli a cima singola il cui posizionamento è stato definito dopo un'analisi congiunta, sebbene un terzo terzarolo non possa essere ordinato dal cantiere — una puleggia di riserva nel boma e lo spazio sulla landa dell'albero consentono di aggiungerne uno successivamente. Due coppie di winch si trovano sulle falchette del pozzetto, una per la scotta della randa e una per le scotte delle vele di prua, e la scotta della randa corre a una briglia trasversale sul lato di prua del tambuccio. I velisti che hanno testato la barca l'hanno trovata rapida, reattiva e ben bilanciata; ha raggiunto i 7,2 nodi di bolina, superando i 10 nodi con vento apparente alle poppe, e l'equipaggio del cantiere dichiarava 14 nodi navigando con la vela asimmetrica in una giornata ventosa. La stabilità aumenta rapidamente all'ingavonamento, con lo spigolo sottovento che si appoggia sul mare, e lo scafo diventa rigido intorno ai 18° di sbandamento.
Accommodations
Gli acquirenti possono scegliere tra tre o quattro versioni con cabine, ciascuna dotata di bagno privato, che vanno da quattro cabine e quattro bagni a tre cabine con due bagni e due cabine doccia dedicate. La suite armatoriale di prua beneficia maggiormente delle prue lunghe, con scaffali e gavoni accanto alla testata del letto. I layout interni sono firmati Ardizio Design: un'ampia zona giorno a C con tavolo esagonale a sinistra, integrata da tre sgabelli mobili in tessuto leggeri, anti-inclinazione e impilabili per ampliare lo spazio relax a dritta. Una cucina a prua con nuovi piani di lavoro e stivaggio ottimizzato è un'opzione, mentre la cucina lineare convenzionale a dritta rappresenta l'altra alternativa; i cassetti si trovano sotto entrambi i divani, una rastrelliera per vini è nascosta sotto il pagliolato della dinette e le luci con prese USB sono presenti accanto a ogni cuccetta. Il pozzetto aggiunge una caratteristica cucina esterna con barbecue e lavello sopra la plancetta di poppa, un frigorifero nel tavolo del pozzetto e uno stivaggio per la zattera di salvataggio al centro dello specchio di poppa. Le sedi del timone sono posizionate ben fuori bordo per avere una visuale libera sulla penna delle vele, con un sedile posteriore per le lunghe ore al timone, anche se non sono presenti stopper di serie — questo rimane un optional da personalizzare presso il cantiere.
Varianti e equipaggiamento
Il 44 è offerto nelle varianti Easy, Ocean e Performance; la versione Easy, più leggera, dovrebbe essere venduta principalmente alle flotte charter, mentre il modello Ocean è probabilmente la scelta preferita dalla maggior parte degli armatori privati e aggiunge rotaie per un'antenna sovrapposta e il sistema di scotta randa tedesco. La versione ibrida ODSea+ estende la navigazione silenziosa fino a 1.800 watt di pannelli solari, con una capacità di 45 kW, batterie al litio da 27 kW, un generatore da 14 kW e idrogenerazione da 1,5 kW. I dettagli pratici del pozzetto includono un boccaporto di prua che si apre su un gavone per le sartie, i parabordi e le vele portanti, gavoni per le cime a proravia di ogni timone e ampi gavoni per le cime vicino al tambuccio e dietro i winch. Una serie di gradini su ciascun lato del barbecue sullo specchio di poppa conduce dalla plancetta di poppa al pozzetto.
Il verdetto
Il Dufour 44 è una barca da crociera decisamente moderna che sacrifica la prua più stretta della generazione precedente a favore di volume e comfort, senza rinunciare alla sensazione vivace e ben bilanciata per cui gli scafi di Felci sono noti. Le sue doti con aria leggera, il feedback del timone singolo e l'intelligente disposizione modulare degli interni la rendono un interessante candidato per la navigazione d'altura in mano a un armatore privato, sebbene il layout della cucina orientato ai porti e la modesta capacità del serbatoio carburante rappresentino delle reali riserve.
Vantaggi
- Timone rapido e reattivo con sensibilità diretta nonostante il dislocamento di 10,2 t
- Scafi con prua tonda e spigoli vivi creano un volume eccezionale nella cabina di prua e nel salone
- Prestazioni con aria leggera grazie al baglio stretto in linea di galleggiamento e alla bassa superficie bagnata
- Layout flessibili a tre o quattro cabine con bagni privati in tutti gli ambienti
- Accesso facile ai sistemi progettato per il charter, facilitando la manutenzione privata
Svantaggi
- La capacità del serbatoio carburante di 250 lt non è generosa per le traversate d'altura
- L'opzione cucina a prua è scomoda quando la barca sbanda; manca una stazione di carteggio dedicata
- Nessun terzo terzarolo disponibile di serie; i stopper sono disponibili solo presso il distributore
