Design e Costruzione
La coperta è in vetroresina piena. La luce inonda gli interni attraverso un numero straordinario di aperture: i velisti che hanno testato la barca ne hanno contate diciassette solo sul ponte, mentre le grandi finestrature della tuga aprono la vista verso il cielo e rendono gli interni molto luminosi quando si è all'ancora. Un robusto hardtop rigido protegge l'intero pozzetto; i suoi grandi oblò preservano le linee di vista sulla randa e sul genoa, garantendo al contempo una protezione solare senza ostruire la vista. Questo hardtop supporta anche fino a 1.300 watt di pannelli solari e, in coperta, gli acquirenti possono scegliere tra un classico bimini in tessuto con sprayhood o un arco rigido fisso sopra il tambuccio con l'hardtop opzionale, quest'ultimo che copre l'intero pozzetto per il massimo comfort sotto il sole e con il maltempo. (1)
Armo e Manovrabilità
Nonostante il suo volume da crociera, il Dufour 54 si comporta con una reattività che sorprende per le sue dimensioni. I velisti che lo hanno testato lo hanno trovato morbido al timone ma sempre reattivo anche in acque più agitate, e non si lascia turbare dal prendere il mare sull'ancora di poppa. A cinquanta gradi di angolo apparente risponde rapidamente, parte in planata e tiene bene la rotta senza deviare. Le due ruote del timone sono fluide ma reattive anche con mare formato e vento forte. La barca testata montava il pacchetto Ocean con due winch aggiuntivi per un totale di sei, un boma più grande e un genoa anziché un fiocco autovirante, mentre il trasto della randa può essere montato sopra il hardtop con ampie finestrature che consentono ottime linee di vista per la regolazione. È disponibile un pacchetto Performance per chi desidera maggiori capacità da regata, e sotto il motore standard da 80 cavalli (o opzionale Yanmar 4JH110 da 110 cavalli) supera gli otto nodi a motore. (1)
Abitabilità
Dufour offre al 54 una straordinaria flessibilità di layout. Viene proposto in configurazioni a quattro cabine, a tre cabine con suite armatoriale e armatoriali che vanno da quattro a sei cabine con fino a cinque bagni. Lo spazio principale a prua è il vero punto di forza: la Cabina Armatoriale principale colloca la testata del letto a prua con un bagno separato; la Suite Armatoriale compensa con una cuccetta a penisola trasversale a dritta, un bagno accanto alla prua di dritta, un piccolo divano di fronte, i servizi privati spostati in ampi vani prodieri e un ulteriore locale utilizzabile come zona spogliatoio o ufficio privato — una disposizione definita innovativa dai recensori per una barca di queste dimensioni. Le due cabine doppie a poppa sono dotate ciascuna del proprio bagno. Anche gli spazi sociali sono generosi: il Skylounge in pozzetto ospita sedute a U e due tavoli modulari che si abbassano per creare zone prendisole, mentre il Skylounge in coperta a prua aggiunge due divani sdraio. La dinette è importante, con un tavolo estensibile circondato da divani e sedute, e la cucina è suddivisa in due parti accanto alla cabina armatoriale di prua. La vita all'aperto si estende a poppa fino a una cucina esterna Seaside su piattaforma abbattibile, dotata di lavello, frigorifero e doppia piastra per plancha, raggiungibile tramite due accessi dal pozzetto. (2)
Known Issues
L'unico svantaggio ergonomico degno di nota si trova a prua: i passavanti sono ampi, ma le manovre sono basse e diagonali, il che rende leggermente scomodo muoversi verso prua partendo dalla posizione centrale dell'ancora. Si tratta di un compromesso di passaggio e altezza piuttosto che di un problema strutturale, ma gli acquirenti che pianificano frequenti lavori sulla coperta di prua dovrebbero tenerne conto. (1)
Refit e proprietà
I punti da considerare per l'acquisto includono l'uso di tessuti riciclati in tutto il Millesime 2026, segnale della svolta del cantiere verso una maggiore attenzione ai materiali. Il sistema di propulsione ibrida opzionale amplia le possibilità di efficienza per i crocieristi a lungo raggio, e la capacità solare del hardtop supporta una vita a lungo termine all'ancora. I dati tecnici del motore — un quattro cilindri Yanmar da 2,0 litri con potenza massima di 80,9 kW — offrono agli armatori una chiara linea guida per la manutenzione.
Il Verdetto
Il Dufour 54 è una barca da crociera davvero grande che naviga con più vigore di quanto suggerisca il suo volume, racchiusa in un pacchetto luminoso e flessibile nella disposizione interna, supportato da una suite di prua innovativa e da un hardtop protettivo sul pozzetto. L'armo diagonale basso è l'unico aspetto ergonomico pratico su cui fare attenzione.
Vantaggi
- Scafo progettato da Felci che è morbido al timone ma veloce e stabile di rotta anche con mare formato
- Fino a diciassette oblò di coperta e grandi vetrate della tuga rendono gli interni eccezionalmente luminosi
- La suite armatoriale di prua con cuccetta disassata e cabina armadio convertibile è unica nella classe
- Il hardtop rigido ripara il pozzetto e supporta pannelli solari da 1.300 W; disponibile propulsione ibrida opzionale
- La gamma da quattro a sei cabine con fino a cinque bagni si adatta perfettamente all'uso come barca armatoriale o charter
Svantaggi
- L'armo diagonale basso rende leggermente scomodo il passaggio verso prua da mezza nave
- Il pacchetto Testato Ocean e l'armo con genoa implicano una maggiore complessità di attrezzatura rispetto alle specifiche base
