Design e costruzione
Il primo catamarano di Felci presenta uno scafo e una coperta in vetroresina piena, con timone sospeso e doppia chiglia su un baglio massimo di 26 piedi e 3 pollici e una lunghezza al galleggiamento di 46 piedi e 3 pollici. La logica strutturale prevede una griglia monolitica in vetroresina piena fusa chimicamente allo scafo e resinata ad alta carico nelle zone ad alto sforzo, mentre la giunzione scafo-coperta è formata da una flangia rivolta verso l'interno realizzata con uno stampo a due parti — il metodo collaudato di Dufour per una giunzione sicura con flangia interna. La navicella aerodinamica riduce la presa al vento, e i 1335 piedi quadrati di superficie velica dell'armo a sloop frazionato spingono un dislocamento di 36.376 libbre con un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,45. Con un indice di capovolgimento di 3,17 e un indice di comfort di 15,58, la piattaforma si configura come un stabile catamarano da crociera piuttosto che come una barca da regata.
Armo e manovrabilità
Lo sloop frazionato porta un albero a 72,8 piedi sopra la linea di galleggiamento e ha un pescaggio di soli 4 piedi e 3 pollici, mantenendo la barca gestibile nei porti d'ancora poco profondi. L'altezza modesta della tuga che definisce il profilo della cabina garantisce un generoso volume interno, ma, come ha notato Multihulls World, rischia di causare colpi di chiglia con mare formato — un compromesso tra spazio interno e comfort alle andature portanti che ogni potenziale armatore d'altura dovrebbe valutare attentamente. Le capacità di carburante di 238 galloni e acqua di 214 galloni consentono crociere prolungate nonostante le origini da charter dello scafo. (1)
Accommodations
Progettata originariamente come barca da charter, la 48 Sail sfrutta il suo modesto pescaggio della tuga per massimizzare il volume sottocoperta lungo l'intera larghezza, dando priorità allo spazio in cabina rispetto al silenzio della tuga. La larghezza di 26 piedi e 3 pollici e la lunghezza di 47 piedi si combinano con la costruzione in vetroresina piena per offrire interni molto spaziosi, sebbene le fonti descrivano il vantaggio di volume piuttosto che specificare il numero di posti letto o di bagni. Il test australiano dello scafo #29 ha confermato che il layout di serie avrebbe raggiunto i nuovi mercati da crociera entro il 2018.
Known Issues
L'unico problema strutturale documentato è il compromesso sulla altezza del ponte di collegamento: un buon volume interno sottocoperta, ma una tendenza a battere sull'onda quando il mare si fa più formato. Gli stampi della barca e lo spazio del cantiere nel nord Italia, gestito da JJL Catamarans a Forlì, furono successivamente acquisiti dall'operatore crocieristico Under the Heavens. (1)
Il verdetto
Il Dufour 48 Sail è un primo catamarano eseguito con cura da uno studio di progettazione specializzato nei monoscafi, che sfrutta la sensibilità da crociera di Felci in una piattaforma dal baglio generoso e pescaggio ridotto, con serbatoi importanti e una navicella pulita. La sua genesi charter si vede nella massimizzazione dei volumi del ponte di collegamento, e il rischio di battere sull'onda con mare formato è il prezzo da pagare per quello spazio. Per la navigazione costiera e tra le isole offre un catamarano italiano moderno, ben costruito e supportato dall'esperienza nei multiscafi di Fountaine Pajot.
Vantaggi
- Primo catamarano Felci; progettato con il cofondatore Giovannozzi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con giunzione a flangia interna sicura
- Nacelle aerodinamica che riduce al minimo la presa al vento; pescaggio ridotto di 4'3"
- Grande capacità di carburante e acqua per crociere prolungate
Svantaggi
- L'altezza modesta della tuga rischia di causare impatti con mare formato
- Il layout orientato ai volumi sacrifica il comfort della tuga in navigazione d'altura
