Design e Costruzione
Dufour costruisce lo scafo del 430 in laminato pieno di vetroresina con stratificazione manuale, mentre la coperta è un sandwich di vetroresina con anima in schiuma prodotto per iniezione sottovuoto, un metodo utilizzato dal cantiere per migliorare l'isolamento acustico e termico. La serie Grand Large si distingue per il paramezzo stampato e per il volume aggiuntivo a prua nella forma dello scafo; su questo esemplare, uno spigolo inizia intorno alla stazione 3.8 e prosegue fino allo specchio di poppa. C'è un solo timone e la barca da prova nella recensione di YACHT era dotata della chiglia profonda standard da 2,10 metri. Un punto strutturale merita l'attenzione dell'acquirente: Dufour produce lo scafo senza una paratia di collisione sulla coperta di prua, una caratteristica assente su tutti i modelli fino a 46 piedi della gamma. (1)
Armo e manovra
L'armo standard è un semplice albero Z-Spar a due ordini con sartie superiori e inferiori esterne, che porta un fiocco autovirante e solo l'attrezzatura di regolazione più essenziale. Il boma principale è attaccato molto in basso sull'albero e si solleva verso poppa; il trasto della scotta randa si trova sulla tuga, come installato dal cantiere. Anche il fiocco può essere armato in versione autovirante, con binari per il fiocco laterale disponibili per una base di scotta più ampia. Quattro winch fiancheggiano il tambuccio per il controllo delle drizze, della scotta randa e del vang, mentre i winch primari si trovano a poppa vicino alle ruote. Un bompresso fissato permanentemente funge da gavone dell'ancora. In un articolo su YACHT, i velisti di prova hanno registrato una velocità di 6,4 nodi con un genoa sovrapposto al 106% a meno di 10 nodi di vento con un angolo di virata di 85 gradi, e con la metà di quel vento con solo il genoa hanno registrato 7,8 nodi, vicini alla velocità di scafo teorica di 8,3 nodi. Il pacchetto Grand Prix aggiunge un tensionatore del paterazzo, derive regolabili e un sistema di scotta randa a doppia faccia per maggiore prestazione.
Accommodations
Dufour offre due layout: tre cabine con due bagni, o quattro cabine con due bagni. La disposizione a tre cabine colloca la cucina a prua, divisa a sinistra e dritta, con un breve divano a sinistra e una grande dinette a L con panca centrale a dritta. La versione a quattro cabine passa a una cucina longitudinale a dritta accanto a una dinette a U, eliminando la stazione di carteggio per ottenere una cabina stretta con cuccetta superiore e inferiore. Sulla coperta di prua la cuccetta a isola si trova molto a prua, restringendosi a 1,25 metri all'altezza delle spalle, mentre le cabine di poppa simmetriche offrono una larghezza per dormire di 1,68 metri con un corridoio di servizio di 50 centimetri tra di esse. La coperta mostra tutti gli oblò a filo, inclusi grandi oblò a poppa dell'albero, e lo specchio di poppa semiaperto con accesso laterale a una plancetta bagno larga 2,50 metri è di serie.
Known Issues
Dufour omette una paratia di collisione a prua su questo scafo, come su tutti i modelli fino a 46 piedi, una scelta nota dai test dell'epoca. Non sono previste gavoni nello scafo per le lande solide imbullonate esternamente, e i listelli protettivi non sono offerti nemmeno come optional, lasciando gli elementi esposti vulnerabili in banchina. (1)
Il verdetto
Il 430 Grand Large è un cabinato da crociera volumetrico decisamente moderno: largo, con bordi alti e disposto per offrire interni di livello charter senza pretendere di essere una fortezza oceanica. Lo scafo di Felci offre una velocità sorprendente con aria leggera per il suo dislocamento, e la configurazione standard con fiocco autovirante rende gestibile la navigazione con equipaggio ridotto. La mancanza di una paratia antincendio frontale è l'unica chiara concessione allo spazio interno rispetto alla sicurezza d'altura.
Vantaggi
- Il bordo libero alto e la poppa larga creano un volume interno eccezionale per la lunghezza
- Prestazioni con aria leggera vicine alla velocità di scafo con vele modeste
- Il fiocco autovirante standard e il trasto sulla tuga semplificano la gestione
- L'opzione a quattro cabine stabilisce un punto di riferimento per i layout da charter
Svantaggi
- Nessuna paratia di collisione nel ponte di prua
- Lande imbullonate esternamente senza rientri nello scafo e nessuna opzione di doghe di protezione
- La cuccetta a isola di prua si restringe a 1,25 metri alle spalle
