Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina laminata a mano con rete strutturale infusa sottovuoto e una griglia interna per garantire la massima rigidità, mentre i pannelli di coperta utilizzano una costruzione a sandwich su un'anima in schiuma iniettata e uno scafo in vetroresina laminato a mano, sigillato a una griglia strutturale interna. Uno strato esterno ISO/NPG offre una solida resistenza all'osmosi, e lo scafo presenta pronunciati spigoli di carena verso poppa che, insieme al baglio generoso, sono stati fatti risaltare dai tester come elementi chiave per la stabilità della barca sotto vela. Venivano offerte due opzioni di chiglia — una pinna standard da 6'3" e una versione performance più profonda — entrambe dotate di un bulbo a L per una maggiore efficienza della zavorra. Il timone è semielissoidale ad alto allungamento su un asse in acciaio inossidabile riempito con schiuma a cellule chiuse, con doppia timoneria di serie sul Grand Large. (1)
Armo e manovrabilità
Il 380 GL utilizza un armo frazionato a 9/10 con albero Z-Spar appoggiato in coperta e due crocette acquartierate, privilegiando una randa più grande e un fiocco autovirante più piccolo su un trasto dedicato. Una genoa sovrapposta al 108% è disponibile per il vento leggero, e un bompresso opzionale apre la strada all'uso di un gennaker o di un Code Zero ai raggi. Le manovre correnti sono rinviate a poppa nel pozzetto tramite stopper e winch self-tailing configurati per la gestione con equipaggio ridotto, e un boma inclinato preso in prestito dai concetti delle regate oceaniche mantiene il piano velico gestibile. Sotto vela, i tester descrivono costantemente un comportamento equilibrato e prevedibile: di bolina con 10–12 nodi di vento reale il vento portante arriva a circa 5 nodi, e a 60 gradi di vento apparente con 15 nodi la barca avanza a 6,4 nodi con un comportamento ben bilanciato e prevedibile. Rispetto al Jeanneau 389, i velisti notano una maggiore stabilità di forma dello scafo e meno sbandamento. La versione prestazionale — con chiglia più profonda, albero più alto e superficie velica maggiore — è stata segnalata dagli armatori come più veloce di circa un nodo rispetto ai concorrenti della classe standard su tutte le andature. (1)
Alloggi
Dufour offriva non meno di sei configurazioni interne, ma il layout standard a tre cabine offre otto posti letto con una cabina armatoriale a prua dotata di cuccetta a V e bagno privato, due cabine di poppa che condividono un secondo bagno e una dinette a U convertibile in cuccetta. La cabina di prua ha una cuccetta doppia, gavoni, scaffali e il proprio bagno con doccia, mentre le cabine di poppa ripetono quella disposizione degli spazi con un bagno condiviso sul lato di sinistra. La cucina si trova a dritta del tambuccio ed è attrezzata con fornello a due fuochi, forno, frigorifero a porta superiore e doppio lavandino; gli acquirenti potevano scegliere tra un layout a L o a linea. Le finiture in mogano Moabi sono presenti ovunque, una cantina per il vino si trova sotto i parquet del tambuccio e la stazione di carteggio dispone di un tavolo da carteggio con piano ribaltabile. Il sistema di accumulo batterie è alloggiato in un gavone da 18 pollici tra le cabine di poppa.
Attrezzatura e coperta
Il pozzetto di poppa è spazioso e ben organizzato, con uno specchio di poppa abbattibile che si apre su una plancetta di poppa, sedute in teak e tientibene sulla tuga. Un grande ponte di prua ospita un gavone dell'ancora e un salpa-ancora elettrico; sei gallocce d'ormeggio, lunghi passavanti con corrimano e doppi draglie completano le dotazioni di sicurezza. Il pozzetto è protetto da sprayhood e bimini, con un roll bar integrato per l'alloggiamento di pannelli solari o altri equipaggiamenti. Quattro winch, rotaie per scotta del genoa e della randa e un singolo trasto completano il piano di coperta standard.
Problemi noti
Gli armatori hanno segnalato l'assenza di paratie stagne di serie, lasciando il gelcoat esposto quando si ormeggia. Il serbatoio delle acque nere da 12 galloni ha suscitato frequenti lamentele per la sua piccolezza rispetto a un uso prolungato in altura. Alcuni armatori hanno menzionato piccole imperfezioni nella falegnameria della cabina e le indicazioni del serbatoio e della batteria sugli scafi più vecchi sono state definite obsolete. (1)
Refit e proprietà
Il motore ausiliario standard è un Volvo Penta da 30 hp con opzione per 40 hp; con la versione da 40 hp raggiunge i 7,8 nodi a pieno vento a 3.100 giri/min e un comodo 7,2 a 2.600. Alcuni armatori sono andati oltre, sostituendo completamente il diesel con un Saildrive elettrico Oceanvolt. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 53 galloni, quello dell'acqua di 100.
Il verdetto
Il Dufour 380 Grand Large è una barca da crociera moderna ben progettata, con uno scafo stabile e largo e un armo frazionato permissivo che si adatta alla navigazione con equipaggio ridotto. I suoi numerosi layout interni e i dettagli curati — cantina per il vino, stivaggio centrale delle batterie, specchio di poppa abbattibile — mostrano un design ottimizzato per il comfort a bordo. Il serbatoio dell'acqua nera sottile e l'assenza dei parabordi sono le principali note a margine per gli armatori.
Vantaggi
- La forma dello scafo a baglio largo con spigoli vivi offre una stabilità solida e uno sbandamento inferiore rispetto ai pari
- Il doppio timone, il fiocco autovirante e le manovre rinviate a poppa rendono la conduzione estremamente semplice
- Sei layout interni; dettagli ingegnosi come la cantina per il vino e lo stivaggio centrale delle batterie
- La versione performance aggiunge una reale velocità senza sacrificare il programma da crociera
Svantaggi
- Il serbatoio acque nere da 12 galloni è piccolo per i lunghi tratti d'altura
- L'assenza di spigoli protettivi di serie lascia le fiancate dello scafo vulnerabili
- Le prime barche montano sistemi di monitoraggio dei serbatoi e delle batterie datati
