Design e Costruzione
Dufour costruisce lo scafo del 390 in laminato di vetroresina piena stratificato a mano con resina NPG, mentre le coperte sono stampate in stampi chiusi a due pezzi — un contrasto di processo che mantiene costante l'opera morta mentre lo scafo viene stratificato in stampi aperti. Sollevando il pagliolato della cabina si scopre una matrice di rinforzo e piastre di supporto in acciaio inossidabile per i bulloni di chiglia; la falegnameria è generosa, ben rifinita e realizzata internamente da Dufour. L'opera morta scende quasi verticalmente fino a lunghe spigole che iniziano molto a prua, massimizzando il volume interno prima di stringersi verso una linea di galleggiamento più stretta; il baglio di poco superiore ai 13 piedi è portato molto a prua, conferendo al 390 spalle decisamente più larghe rispetto ai suoi predecessori. Una grande finestra fissa nella tuga, a poppavia dell'albero, inonda la dinette di luce, e ampi passavanti corrono fino alla poppa per garantire una sicura movimentazione in mare aperto. (1)
Armo e Manovra
Il 390 è uno sloop frazionato con un modesto rapporto superficie velica/dislocamento di circa 16,3 sulla sola parte anteriore del triangolo velico, eppure naviga sorprendentemente bene sia con arie leggere che con vento forte. Uno strallo di prua fisso fornisce il punto di rinvio per lo spinnaker asimmetrico e mantiene l'ancora lontana dal dritto di prua verticale per evitare danni. Di serie monta due volanti, con una singola volante biforcuta e tenditore nell'elenco delle opzioni, ed è dotato di un trasto standard. Una coppia di winch self-tailer Lewmar 40 posizionati subito a proravia delle due ruote gestisce anche una scotta randa a due ordini di tipo tedesco. La vela di prua autovirante di serie viene offerta insieme a un genoa al 108% opzionale su avvolgitore FlatDeck di Facnor — ma le canalette delle vele di prua sono troppo corte quando si naviga con un genoa sovrapposto. A motore, di serie è previsto un Volvo Saildrive da 30 hp con elica fissa a due pale, con opzione di potenza fino a 40 hp. Perde velocità rapidamente non appena cala il vento, ma i tester hanno ritenuto la barca ben comportata e permissiva nelle tipiche condizioni di crociera.
Accommodations
Sottocoperta, il 390 è progettato attorno a una flessibile disposizione a tre cabine. La barca esaminata utilizzava un layout a tre cabine e due bagni, mentre le alternative includono una massiccia cuccetta doppia trasversale a poppa, una disposizione a tre cabine e tre bagni con cucina lineare a sinistra e una più recente versione con bagno singolo. I mobili standard sono di Moabi, disponibili in teak o rovere chiaro. La cucina a L ha piani in Corian sopra il lavello e un fornello a due fuochi per ampliare la zona di lavoro; la modesta tavola da carteggio si abbassa per allungare la cuccetta a divano di sinistra, che misura ben 1,83 metri (6 piedi) di lunghezza. I materassi divisi nelle cabine consentono di armare delle vele di protezione, e grandi cassetti offrono accesso al gavone sottostante il divano di sinistra. Un enorme gavone di poppa si trova sotto il sedile di sinistra, e un supporto per vini sotto il pagliolato vicino al tambuccio è un'opzione.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Lo specchio di poppa abbattibile rivela una grande plancetta di poppa con scala telescopica integrata, un gavone dedicato per la zattera di salvataggio, oltre a un barbecue esterno e un lavello. Il tavolo del pozzetto pieghevole include un ghiacciaia integrato con portabottiglie e incorpora tientibene oltre a utili gavoni per piccoli oggetti, integrando i gavoni del pozzetto a mezza profondità su ciascun lato. Un salpa-ancora elettrico si trova in un gavone zavorra stampato e autosvuotante, ed è prevista la possibilità di installare una cucina esterna a poppa. La finitura antiscivolo della coperta offre una presa inferiore rispetto ad alcuni concorrenti, un dettaglio da tenere a mente quando ci si muove sull'onda.
Il verdetto
Il Dufour 390 Grand Large è una barca da crociera volumetrica decisamente moderna che supera le aspettative per il suo modesto piano velico grazie alla forma dello scafo e al disegno degli spigoli di Felci. È comoda in porto, permissiva sotto vela e insolitamente adattabile sottocoperta, anche se la breve traiettoria delle vele di prua e la rapida perdita di velocità rappresentano limiti reali per chi cerca prestazioni pure.
Vantaggi
- Prestazioni sorprendenti con aria leggera e vento teso per una barca da crociera ad alto volume
- Layout flessibili a tre cabine con importanti lavori di falegnameria interna
- Pozzetto ben pensato: plancetta bagno abbattibile, tavolo ricco di gavoni, gavone del salpa-ancora autosvuotante
- Il generoso baglio prodiero e gli stretti spigoli a linea di galleggiamento bilanciano volume e manovrabilità
Svantaggi
- La traiettoria della vela di prua è troppo corta per un genoa sovrapposto
- Perde velocità rapidamente quando il vento cala
- La finitura antiscivolo della coperta offre meno presa rispetto ad altre
