Design e costruzione
Lo scafo è un guscio in vetroresina piena laminato a mano con gelcoat NPG, con il primo strato di tessuto impregnato di resina NPG, una combinazione che il cantiere descrive come una barriera ottimale contro l'osmosi. Un fondo interno stampato dello scafo ospita una griglia strutturale laminata allo scafo, e la coperta è un sandwich in schiuma PVC stampato per iniezione di resina, che consente di risparmiare peso e lascia un finimento interno pulito. La chiglia è in ghisa, con i carichi dei bulloni assorbiti da una piastra di rinforzo in acciaio inossidabile. Sono state offerte due alternative di chiglia: una pinna con bulbo a L con un pescaggio di circa 1,85-1,95 metri a seconda del carico, e una chiglia a L più leggera con un pescaggio di circa 1,55-1,65 metri. Il timone è semielissoidale, riempito con schiuma epossidica a cellule chiuse su un asse in acciaio inossidabile pieno, con la testa dell'asse lasciata accessibile sotto il piede del timoniere per una barra di emergenza. (1)
Armo e manovrabilità
Il 325 è costruito con un armo frazionato a 9/10 su un albero in alluminio anodizzato appoggiato in coperta con due crocette acquartierate e un sistema di manovre fisse che utilizza un cavo continuo in acciaio inossidabile a singolo filo con arridatoi in bronzo cromato. Nella scheda tecnica, Yacht Database ha notato che la barca porta più tela rispetto al 90% delle barche a vela paragonabili, risultando significativamente sovrardata per le sue dimensioni. Il trasto della scotta randa corre sulla tuga, un vang offre un fattore di leva di 4:1 e le scotte del genoa passano attraverso bozzelli su binari a pistone fino a bozzelli di rinvio sulle falchette. Una singola landa in acciaio inossidabile sostiene la testa d'albero e la parte inferiore delle sartie poppiere. A motore, il diesel Volvo Penta con Saildrive spinge lo scafo a una velocità massima teorica di circa 5,4 nodi, contro una velocità di scafo teorica dislocamento di 7,1 nodi. L'indice di capovolgimento di 2,05 ha indotto Yacht Database a segnalare che questa barca non sarebbe ammessa a partecipare a regate oceaniche, sebbene la certificazione CE Classe A racconti una storia diversa riguardo all'uso previsto. (2)
Alloggi
L'altezza interna è superiore alla media della classe e la falegnameria è interamente in mogano Moabi di prima qualità, con violini, controstampi e strutture in legno massello; i paglioli sono in Moabi laminato e le finiture superiori sono in legno Moabi. L'illuminazione proviene da numerosi faretti cromati e luci di lettura, mentre la ventilazione è gestita da due boccaporti di coperta con ventilatori integrati, quattro oblò apribili sul tetto con tende, due oblò di scafo e due aeratori "mushroom" fissi. I cuscini della dinette e delle cabine hanno rivestimenti rimovibili e tutte le porte delle cabine sono dotate di un sistema di blocco per tenerle aperte. Il tambuccio è costituito da un boccaporto scorrevole in Plexiglas con paratie lavabili e serratura, gradini curvi in legno e l'accesso al motore avviene sollevando la scatola del gradino su un gancio idraulico. La seduta del pozzetto è rifinita in teak su un pagliolato in vetroresina, con una grande copertura del gavone laterale dotata di maniglie con lucchetti.
Problemi noti
Le principali avvertenze che un acquirente deve tenere a mente sono intrinseche alle scelte sopra descritte: la variante con pinna a bulbo a L limita la barca ai principali porti turistici a causa del suo pescaggio da 1,85 a 1,95 metri, variabile in base al carico, e la trasmissione Saildrive — pur essendo efficiente — è un'unità che richiede una manutenzione periodica della cuffia e delle guarnizioni, diversa da quella di un'asse tradizionale. La configurazione con sartiame maggiorato significa che le manovre fisse e l'attrezzatura di coperta subiscono carichi superiori rispetto a quelli di un 33 piedi leggermente armato; pertanto, l'ispezione della singola landa e dei tenditori ha conseguenze molto importanti. Nessuno di questi aspetti rappresenta un difetto; sono i compromessi inevitabili delle ambizioni progettuali.
Il verdetto
Il Dufour 325 Grand Large è una piccola barca da crociera ben rifinita che supera le aspettative per dimensioni in termini di abitabilità e attrezzatura, supportata da una stratificazione dello scafo resistente all'osmosi e da una certificazione adatta alla navigazione oceanica. Il suo piano velico frazionato sovrarigato e la coperta ben organizzata lo rendono un'imbarcazione sicura per la navigazione costiera e d'altura con equipaggio ridotto, mentre l'opzione della chiglia a pescaggio ridotto amplia i luoghi in cui può ormeggiare. I limiti di ormeggio nei porti turistici della versione a pescaggio profondo e il profilo di manutenzione del Saildrive sono i compensi pagati per questo pacchetto.
Vantaggi
- Scafo laminato a mano con barriera di resina NPG contro l'osmosi
- Interni in mogano Moabi con altezza interna superiore alla media
- Certificazione CE Classe A per la navigazione oceanica su uno scafo di 33 piedi
- Coperta e armo pesantemente dotati per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- La variante con pinna a bulbo a L è limitata ai principali porti a causa del pescaggio
- La trasmissione Saildrive richiede una manutenzione periodica dedicata
- La configurazione sovrarigata impegna maggiormente lande e sartiame
