Design e costruzione
La firma di Felci si nota immediatamente nel tettuccio della cabina basso e quasi piatto, che mantiene il centro velico in basso e consente all'equipaggio di muoversi lungo le passate laterali senza dover fare i conti con un albero troppo alto. Un tettuccio basso e quasi piatto è una specialità di Felci. Dufour ha costruito lo scafo in vetroresina piena con una flangia rivolta verso l'interno sulla giunzione scafo-coperta e una griglia strutturale monolitica fusa all'interno per distribuire i carichi della chiglia e dell'armo. Anche la coperta è in vetroresina piena. I tester hanno segnalato che tutte le attrezzature erano di alta qualità e quasi installate, e che la lunga storia costruttiva di Dufour suggeriva che la barca sarebbe stata molto marina. Una porta di poppa abbattibile trasforma la poppa in una piattaforma di discesa dal molo, dall'acqua o dal tender, mentre le doppie ruote aprono un passaggio libero verso prua attraverso il pozzetto. (1)
Armo e manovrabilità
Lo sloop frazionato porta 572 piedi quadrati di vela e un modesto rapporto superficie velica/dislocamento, eppure durante la prova ha mantenuto un passo costante con poco più della metà della velocità del vento, virando in modo affidabile entro gli 85 gradi. Le doppie timonerie si sono rivelate molto utili sotto vela, offrendo buone posizioni sedute e un'eccellente visibilità su entrambe le mure, mentre la disposizione dei winch permette al timoniere di regolare le scotte del fiocco senza lasciare la ruota. A prua, un ben progettato bompresso amovibile si aggancia a degli attacchi per poter armare e ammainare lo spinnaker asimmetrico senza problemi. La randa a stecche piene si infila in una sacca di stivaggio sulla boma a un'altezza comoda. A motore, il diesel Yanmar a 3.200 giri/min restituisce una silenziosa velocità di 7 nodi con un ronzio di 72 dBA proveniente dall'elica fissa a due pale; la barca gira in poco più di una lunghezza di barca, si ferma prontamente in retromarcia e fa marcia indietro dritta senza rinculo del timone.
Accommodations
Sottocoperta, la dinette è luminosa e semplice con gavoni di stivaggio in tutta la cabina, e il robusto tavolo offre spazio per un gruppo numeroso, fungendo al contempo da punto d'appoggio durante la navigazione. I tientibene sono integrati nel cielino e facilmente raggiungibili nonostante l'ottima altezza interna. La cucina sul lato di dritta corre per tutta la lunghezza della dinette ed è impressionante per la sua vasta superficie di lavoro e per quello che il recensore ha definito il frigorifero più grande mai visto su una barca sotto i 50 piedi. Il tavolo da carteggio, dimensionato per un atlante nautico, ha uno scomparto di stivaggio sia sotto di esso che sotto la panca. La cabina di prua presenta una cuccetta doppia disassata che si entra facilmente, mentre le cabine di poppa seguono il classico layout con zona spogliatoio e poi corridoio delle cuccette; la configurazione alternativa sostituisce la cabina di poppa di sinistra con un grande gavone di stivaggio. Il bagno è luminoso e funzionale, con un controstampo in vetroresina che integra doccia e armadietto per le medicine, e il sistema di pompe scarica verso l'alto nel serbatoio acque nere. Le finiture in legno Moabi e i tessuti sobri su un cielino bianco stampato a iniezione creano un ambiente rilassante.
Known Issues
Il banco batterie si trova piuttosto in alto nel vano motore e non vi è uno spazio dedicato per un'installazione superiore rispetto alla batteria di serie. L'accesso alle macchine è facilitato da pannelli rimovibili nelle cabine di poppa che integrano il boccaporto principale sotto i gradini del tambuccio, ma l'altezza di montaggio limita una facile espansione della capacità dei servizi per i crocieristi che desiderano maggiore autonomia elettrica.
Refit e proprietà
Gli armatori che installano una significativa quantità di elettronica o pannelli solari dovranno pianificare l'uso dello spazio limitato per le batterie, piuttosto che aspettarsi che un gavone di fabbrica inghiotta gli elementi aggiuntivi. Il bompresso rimovibile e la randa a stecche piene rendono semplici gli aggiornamenti nella gestione delle vele; inoltre, la porta sullo specchio di poppa e il layout del pozzetto con doppia ruota del timone si prestano bene a un utilizzo da parte di equipaggio ridotto durante l'ormeggio. I rivestimenti stampati a iniezione della tuga e i mobili Moabi sono durevoli, ma beneficiano di una pulizia accurata per mantenere l'interno luminoso e ordinato.
Il verdetto
Il 375 Grand Large è una barca da crociera con un layout ben pensato che supera le aspettative per la fluidità del pozzetto e l'efficienza della cucina, con un timone che rende la navigazione con equipaggio ridotto davvero semplice. L'unico aspetto critico per gli armatori è l'impianto elettrico: lo spazio per le batterie di serie è fisso e montato in alto, quindi i piani energetici per vivere a bordo richiedono un'attenzione tempestiva.
Vantaggi
- Le doppie ruote e la tuga bassa creano un pozzetto sicuro e aperto con facilità di movimento in coperta
- La cucina a dritta con ampio piano e frigorifero extra-large è ideale per cucinare seriamente
- Propulsione Yanmar silenziosa ed efficiente con manovre strette e facile retromarcia
- Il bompresso amovibile semplifica il lavoro con lo spinnaker asimmetrico
Svantaggi
- Nessuna possibilità di espansione oltre l'installazione standard delle batterie
- Le batterie montate in alto nel vano motore complicano gli aggiornamenti
