Design e costruzione
Il 350 si affida a un intero nuovo scafo con una silhouette distintiva e contemporanea. Il baglio massimo è portato molto più a poppa e molto più a prua rispetto al predecessore, il che produce una prua più piena e uno scafo più muscoloso e largo di circa 15 centimetri, mentre gli spigoli di carena a tutta lunghezza mantengono stretta la linea di galleggiamento. Un'entrata di prua negativa inclinata, uno spigolo pronunciato che corre quasi per tutta la lunghezza della linea di galleggiamento, uno specchio di poppa aperto, una linea di insellatura leggermente rovesciata, due oblò sullo scafo e una tuga bassa con un unico grande finestrone conferiscono alla barca il suo profilo moderno. La prua è nettamente sopra la linea di galleggiamento, un dettaglio che il cantiere cita come vantaggio per l'ormeggio e per la manovrabilità con vento leggero. La costruzione dello scafo è in vetroresina stratificata a mano e la coperta è stampata ad iniezione per ridurre il peso sopra la linea di galleggiamento. Esistono tre opzioni di chiglia: la pinna profonda standard, una chiglia ad ala a pescaggio ridotto da 1,49 metri e una chiglia sollevabile la cui immersione di 2,54 metri e peso inferiore offrono le migliori prestazioni, consentendo alla barca di rimanere galleggiante con solo 1,2 metri d'acqua. (1)
Armo e manovrabilità
Il 350 utilizza un armo frazionato a sloop di coperta Selden senza paterazzo, supportato da due crocette molto acquartierate a poppa, con un albero appoggiato in coperta per liberare il piano del pagliolato. I passavanti walkaround e un passaggio libero a poppa delle ruote con rampa offrono un accesso continuo dal pozzetto alla coperta di prua, mentre le corrimano si trovano all'altezza della vita per gran parte della sezione prodiera, rendendo i movimenti in coperta più sicuri rispetto alla maggior parte delle barche. Due timoni asimmetrici a poppa con doppia ruota offrono al timoniere una migliore visibilità a prua e un maggiore comfort grazie alle ruote di governo asimmetriche. Cruising World ha valutato la barca ad alte prestazioni e reattiva, con doppie pale del timone che sviluppavano una buona risposta rapidamente a basse velocità e mantenevano la presa quando si strambava con le vele pinne; rimaneva straordinariamente ben bilanciata per una barca così larga, tenendo bene il bolino anche quando sbandava fino a 20 gradi con lo spigolo incollato alla risacca. Le prove dell'epoca registravano oltre 5 nodi di bolina con vento da 12 a 14 nodi, con raffiche fino a 6 nodi, e oltre 7 nodi al traverso. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette e le cabine sono inondate di luce grazie alle ampie finestrature dello scafo e della tuga, con un'illuminazione serale indiretta per creare un'atmosfera calda. La barca offre un'altezza interna di oltre 1,85 metri in tutta la nave, e gli armatori possono scegliere tra arredi in teak o cedro grigio con pagliolati in rovere chiaro o scuro. Il tavolo centrale a bascula si trova tra i lunghi divani, e il vano bagno/doccia sul lato di sinistra ha dimensioni più simili a quelle di una barca da 45 o 50 piedi. Una cucina a L funzionale si trova a dritta, di fronte a un piccolo tavolo da carteggio. Sono offerti layout a due o tre cabine; la versione a due cabine presenta una cuccetta a V a prua dietro porte scorrevoli doppie, una grande cuccetta doppia a poppa sul lato di dritta e un generoso gavone a sinistra, accessibile dal pozzetto o dal bagno. Nella disposizione a due cabine, lo spazio a sinistra diventa un enorme gavone nel pozzetto, mentre la versione a tre cabine ha al suo posto un gavone con pescaggio ridotto. Tutte le cuccette hanno una lunghezza di 2 metri, la cuccetta a V di prua è larga 180 centimetri alla testata e quella di poppa è larga 160 centimetri. (1)
Problemi noti
I velisti di prova su Yachting Monthly hanno segnalato che le impiallacciature in legno Alpi sembravano sottili e che gli angoli privi di modanature in legno massello potevano essere vulnerabili all'usura. Nello stesso test, i trasti della scotta della randa utilizzati al posto del trasto erano un po' troppo lunghi per consentire una tensione sufficiente in balumini da caricare appieno la randa. Le ruote in acciaio inossidabile rendevano il timone un po' pesante, anche se le ruote opzionali in composito avrebbero alleggerito la sensazione; come per tutte le barche con doppio timone, c'è un feedback leggermente inferiore rispetto a quello di un singolo timone.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 350 sintetizza la filosofia di coperta della ottava generazione Jeanneau in una barca da crociera di 35 piedi facile da manovrare, luminosa sottocoperta e rifinita con cura per la navigazione con equipaggio ridotto. Lo scafo a spigolo stretto con linea di galleggiamento bassa e le molteplici opzioni di chiglia ampliano i suoi scenari di navigazione, mentre i passavanti laterali walk-around rappresentano un vero punto di riferimento per il movimento sicuro verso prua. I legni sottili e le lunghe streccate della scotta randa sono piccoli dettagli da considerare in un pacchetto che, altrimenti, è ben risolto.
Vantaggi
- Passavanti walk-around con accesso al ponte di prua senza gradini e corrimano a mezza altezza
- Tre opzioni di chiglia, inclusa una chiglia sollevabile per l'asciugamento su fondali bassi
- Interni luminosi e spaziosi con altezza interna superiore a 1,85 metri e grande vano bagno
- Manovrabilità bilanciata e reattiva con doppia pala del timone sotto armo frazionato
Svantaggi
- Impiallacciature sottili in legno Alpi e angoli non stampati vulnerabili all'usura
- Stralli della scotta randa troppo lunghi per una tensione completa della balumina durante i test
- Ruote in acciaio pesanti al timone; minore sensibilità rispetto a un timone singolo
