Design e costruzione
Felci Yacht Design ha disegnato il 360 attorno a uno specchio di poppa verticale che massimizza il pozzetto e i posti a sedere a poppa senza allungare lo scafo, una soluzione utilizzata da Dufour e dal progettista per sfruttare al meglio la modesta LOA dell'ancora. Lo scafo è in vetroresina piena, come tutti gli scafi sotto i 50 piedi prodotti da Dufour, con una griglia strutturale monoscocca fusa chimicamente e laminata nelle zone ad alto carico. Lo stampo a due parti produce un giunto scafo-coperta rivolto verso l'interno per garantire una connessione sicura. La sua chiglia con bulbo e il timone sospeso, abbinati a una lunghezza al galleggiamento di 29 piedi e 8 pollici e a un rapporto superficie velica/dislocamento di 19 — sufficiente a mantenerla vivace con vento forte senza richiedere un equipaggio da regata. (1)
Armo e Manovra
L'armo è a sloop frazionato senza paterazzo, reso possibile da due crocette acquartierate e stralli fissati alla serbatoia. Una scotta della randa a doppio taglio arriva ai winch primari appena a proravia delle due ruote del timone; drizze, vang e borose sono tutte rinviati a poppa sotto la tuga in modo che il timoniere possa gestire le virate di vela senza lasciare il pozzetto. Le opzioni per le vele di prua includono un fiocco autovirante o un genoa sovrapposto al 107 %, con passacavi regolabili tramite cime rinviate a poppa; uno spinnaker opzionale consente di armare vele portanti. Chi ha provato la barca l'ha trovata deliziosamente facile da condurre, e l'assenza di una traccia per la scotta della randa semplifica la routine, anche se i puristi ne rimpiangeranno l'assenza. A motore, un profondo timone singolo riceve molta portanza dell'elica, rendendola più facile da manovrare negli spazi stretti, e permette di fare marcia indietro magnificamente in entrambe le direzioni.
Prestazioni sotto vela e a motore
Con circa 4 nodi di vento reale, l'equipaggio di prova ha registrato poco più di 2 nodi di bolina stretta e circa 2,5 nodi al lasco — valori modesti, ma rispettabili per uno scafo da crociera costiera con aria leggera. Il motore standard è un diesel da 18 cavalli, anche se la barca valutata montava un potenziamento Volvo da 29 cavalli; in condizioni di calma portava avanti circa 6 nodi a regime di crociera e 6,8 nodi con il motore al massimo. Questo margine di potenza, combinato con la trasmissione Saildrive, offre una comoda sicurezza durante le manovre d'ormeggio e controcorrente. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il layout a due cabine ha ricevuto grandi elogi dai recensori per l'uso dello spazio e della luce. La cuccetta a V a prua dà una sensazione di ampiezza, con porte doppie che si aprono ampiamente, un boccaporto superiore apribile e un oblò rivolto a prua dove la tuga incontra la coperta di prua. A poppa, sul lato di sinistra, una seconda cabina offre un'altezza interna considerevole, un grande armadio e una cuccetta a castello dimensionata per due adulti o diversi bambini piccoli. Di fronte si trova un grande bagno con doccia, con spazio di stivaggio dietro accessibile dal pozzetto sovrastante — un dettaglio pratico per il rifornimento durante le traversate. Il salone ospita un grande tavolo centrale a chiusura a libro e due divani lungo sufficienti per fare da cuccette di guardia, mentre una stazione di carteggio a tutto tondo a dritta e una cucina a L di fronte mantengono generosi gli spazi di lavoro. Esiste anche una versione a tre cabine, ma questa riduce la stazione di carteggio e taglia nel divano di dritta; i recensori hanno notato che la cabina di poppa di dritta risulta priva di altezza per sedersi per gli adulti.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è ampio, con una lunga seduta che si estende fino alla poppa e due ruote del timone che offrono al timoniere molteplici opzioni di seduta. Il lato di dritta di quella seduta si ripiega per liberare spazio all'ormeggio, mentre il lato di sinistra si apre per rivelare un lavandino, un gavone per il gas propano, un barbecue in acciaio inossidabile e un gavone per la zattera di salvataggio — un layout da wet bar ideale per chi fa crociera estiva da un porto all'altro. Un grande gavone di pozzetto nella versione a due cabine aggiunge stivaggio in coperta, e la plancetta di poppa con i suoi servizi integrati estende lo spazio abitativo verso poppa.
Known Issues and Ownership Notes
L'accesso al filtro carburante principale era difficile sulla barca valutata, sebbene i tester abbiano notato che potesse essere spostato senza interventi chirurgici importanti all'ancora. La cabina di poppa a dritta del layout a tre cabine rimane il principale punto debole per l'uso da parte degli adulti. Altrimenti, il progetto è stato accolto come un miglioramento rispetto al Dufour 350, in particolare intorno alla timoneria, e come una barca semplice da possedere e gestire. (2)
Il verdetto
Il 360 Grand Large è una barca da crociera costiera ben rifinita che sacrifica la velocità pura a favore di spazio, semplicità e interni luminosi e accoglienti. Il suo scafo compatto nasconde volumi straordinari e il layout di coperta è davvero pensato per l'ancoraggio nei climi caldi e per brevi uscite.
Vantaggi
- Lo specchio di poppa verticale e il baglio di 11 piedi e 7 pollici offrono volumi di cabina e pozzetto eccezionali per 35 piedi
- Pozzetto a doppia ruota con sedili di poppa pieghevoli e apribili e wet bar integrato
- Layout a due cabine apprezzato per la luminosità, l'altezza interna e lo stivaggio pratico accessibile dal pozzetto
- Armo facile da gestire con tutte le cime rinvie a poppa e nessuna traccia della scotta della randa da manovrare
- Forte potenza sull'acqua grazie al timone profondo e a un comportamento pulito in retromarcia
Svantaggi
- Le prestazioni con aria leggera sono modeste (poco oltre i 2 nodi con 4 nodi di vento)
- La versione a tre cabine sacrifica la stazione di carteggio e il bagno della cabina di poppa a dritta
- L'accesso al filtro carburante principale è difficile come consegnato
