Dufour 350 Grand Large in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le versioni armatoriali a tre cabine sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia i layout a due che a tre cabine, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. L'interno a due cabine si rivolge alle coppie perché consente di installare una doccia separata nel bagno singolo e include una scrivania di carteggio rivolta verso poppa che condivide un sedile con la dinette e può essere abbassata per formare una cuccetta di guardia. Il layout a tre cabine, invece, colloca due cabine su tutta la sezione di poppa. In entrambi i casi la barca presenta un solo bagno, una cabina armatoriale a V con doppia porta, una cucina a sinistra a L con doppio lavandino e frigorifero Isotherm con caricamento superiore, e il caratteristico ripiano per vini Dufour sotto il pagliolato del tambuccio.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La maggior parte delle barche sul mercato vanta come dotazioni standard di serie un bimini, fiocco autovirante, randa avvolgibile, cartografico, coperte in teak e doccia in pozzetto. Oltre a questi, sono spesso presenti autopilota, pannelli solari, plancetta di poppa e acqua calda. Per il compratore, il pacchetto energia e propulsione è fondamentale: i pannelli solari e l'autopilota riducono gli ormeggi e l'affaticamento durante le veglie, mentre l'acqua calda e la doccia in pozzetto definiscono il comfort della vita a bordo. Per quanto riguarda i tendalini e la gestione delle vele, l'attenzione è concentrata sulla randa avvolgibile e sul fiocco autovirante, che rendono pratica la navigazione con equipaggio ridotto. La navigazione è supportata dal cartografico al timone. Un aggiornamento meno comune da parte degli armatori è una configurazione semplificata per equipaggio ridotto; alcune barche hanno inoltre aggiunto un inverter o una zattera di salvataggio. Vale la pena notare il bompresso integrato opzionale per l'uso del gennaker se si pianifica di navigare alle andature portanti con aria leggera.

Cosa ispezionare

Il laminato è in vetroresina piena nella parte inferiore e in poliestere con anima in schiuma infuso sottovuoto sopra la linea di galleggiamento. La costruzione del GL 350 presenta uno scafo con anima in poliestere/schiuma infusa sottovuoto e vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento; la coperta è in vetroresina antiscivolo. Verificate che il giunto scafo-coperta a flangia rivolta verso l'interno non presenti fessurazioni, poiché tale flangia forma il paramezzale in corrispondenza dell'unione. La griglia strutturale integrata sostiene i carichi dell'armo, quindi ispezionate attentamente per verificare l'assenza di crepe o infiltrazioni d'acqua intorno alle aree ad alto carico e alle lande esterne, che lavorano senza paterazzo. La chiglia in ghisa a L con bulbo, disponibile in due versioni con un pescaggio da 6 piedi e 3 pollici o 5 piedi e 1 pollice, deve essere esaminata per verificare l'eventuale presenza di danni da incaglio, mentre il singolo timone ellittico va controllato per assicurarsi che non presenti gioco. Confermate che la canaletta del fiocco autovirante a prua dell'albero e l'albero passante Seldén siano in buono stato, e controllate le due grandi gavoni nel pagliolato del pozzetto per verificare lo scarico e lo stato di stivaggio della zattera di salvataggio. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente in Croazia, negli Stati Uniti, in Grecia, nel Regno Unito, a Singapore e in Italia. Quando sali a bordo, passa in rassegna questa breve lista:

• Confermare se la barca ha il layout a due o tre cabine e se il bagno è dotato di doccia con box
• Verificare che fiocco autovirante, randa avvolgibile e cartografico siano presenti e funzionanti
• Controllare il raccordo scafo-coperta, la griglia strutturale integrata e le lande esterne per verificare lo stato di fatica
• Ispezionare la chiglia e il timone per verificare l'assenza di impatti o gioco
• Notare lo stato della coperta in teak e della doccia del pozzetto per pianificare la manutenzione futura