Design e Costruzione
Lo scafo in vetroresina piena di Bavaria presenta rinforzi selettivi, e la struttura del Cruiser 37 mostra un'attenta cura per la sentina. I paglioli sono posizionati sopra un madieri collegato a longheroni e ordinate ad alta densità, formando uno scheletro composito laminato che corre dal gavone dell'ancora verso poppa. I compartimenti di sentina sono collegati da griglie di sentina perforate in modo che l'acqua possa scorrere verso il punto più profondo, e tubi incollati impediscono all'acqua di infiltrarsi nel legno e nei longheroni su cui si appoggia lo scafo. La sentina rivestita è raggiungibile attraverso nove grandi boccaporti ampiamente dimensionati. In coperta, la tuga presenta ora finestrature allungate e cinque boccaporti di coperta anziché i quattro del 36, e una falchetta combinata in alluminio sostituisce i vecchi dettagli metallici. Un rivestimento Duradeck di colore giallo scuro imita il teak sul piano del pozzetto. (1)
Armo e manovra
La timoneria a doppia ruota definisce il pozzetto, un layout che ha imposto uno stampo del pozzetto nuovo e ha spinto la paratia del tambuccio in avanti; questo spostamento ha a sua volta avanzato la paratia principale per evitare che la dinette risultasse angusta quando si è alla cappa. La timoneria danese Jefa funziona in modo pulito ed è abbastanza compatta da essere facile da manutenere. In alto, un albero Selden a due ordini di crocette porta un genoa al 110% su carrelli mobili sulla tuga, mentre un paterazzo diviso fissato più esternamente lascia libero il campo visivo del timoniere. La scotta della randa standard è un sistema a 1:2 su entrambi i lati del tambuccio, gestita tramite winch di drizza Lewmar 30; gli armatori possono rinvierla come a 1:4 senza sforzo aggiuntivo, e una configurazione con scotta continua tedesca è possibile con lievi modifiche. I velisti di prova hanno riscontrato che il 37 era in grado di virare di 90 gradi a 4,8-5,4 nodi con 3-4 Beaufort, e sotto gennaker ha toccato i 6,4 nodi alla cappa. Il Volvo Penta D1-20 l'ha spinta fino a 8 nodi a manetta piena, mantenendo 6 nodi a velocità di crociera. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la versione a tre cabine consente di scorrere il tavolo da carteggio per trasformare la dinette in una cuccetta matrimoniale, ma il bagno si riduce e la doccia non può essere separata dalla toilette, mentre lo spazio di stivaggio in gavone di poppa si riduce al minimo. Il layout a due cabine sposta la paratia longitudinale a sinistra, guadagnando spazio nel bagno, stivaggio e una cuccetta d'ancora più grande a poppa. Entrambi i piani offrono armadietti superiori e finestrature dello scafo, e la ventilazione proviene da sei boccaporti apribili, sebbene il flusso d'aria incrociato sia debole con un solo oblò apribile in cucina. Da entrambe le postazioni di timoneria il velista ha una visuale ottimale sulle vele e sulla rotta, e l'equipaggio trova spazio al funzionale tavolo del pozzetto pieghevole. La capacità dell'acqua dolce può essere ampliata con un serbatoio opzionale nella cabina di prua. (1)
Attrezzatura e dettagli del pozzetto
La barca viene consegnata con doppia ruota del timone, una colonnina di timoneria dotata di plotter GPS, winch per genoa e gennaker, winch per drizze e paratie, boccaporti a filo, un portalampo e un musone dell'ancora con un robusto poggiapiedi per il calo in mare dalla prua. Un grande boccaporto di poppa si abbassa manualmente grazie a bombole di gas per facilitare l'imbarco e aggiungere spazio in coperta; quando è chiuso, il suo bordo superiore funge da sedile di rinvio per la timoneria. Una plancetta bagno XXL e le finestrature dello scafo completano il pacchetto di equipaggiamento da crociera standard. (1)
Known Issues
L'unico difetto documentato è la batteria di avviamento, che si trova in una posizione svantaggiata in sentina, vicino all'ancora del tambuccio. (1)
Il verdetto
Il Cruiser 37 è uno scafo Farr aggiornato con cura, rivestito da un ponte e un pozzetto più moderni firmati Design Unlimited, che scambia i piccoli oblò del 36 con volumi luminosi e vivibili. Naviga pulitamente su tutta la gamma di andature portanti e offre all'acquirente una scelta tra la logica del charter a tre cabine compatte e un layout da crociera a due cabine più spazioso, con le sole posizioni delle batterie e il modesto flusso d'aria della cucina come punti da considerare.
Vantaggi
- Mantiene la collaudata architettura dello scafo Farr 2010 con uno stile aggiornato
- Timoneria Jefa a doppia ruota con linee di vista chiare sulle vele da entrambe le colonnine
- Sistemi di scotta della randa flessibili da 1:2 a cupparo tedesco senza grandi lavori
- Scafo in sandwich laminato con compartimenti drenabili e accessibili
Svantaggi
- Batteria di avviamento posizionata in una posizione scomoda in sentina vicino al tambuccio
- Bagno a tre cabine che non separa la doccia dalla toilette; ventilazione incrociata debole
