Design e costruzione
Mentre la maggior parte delle barche di grande serie di quell'epoca utilizzava laminati pieni in tutto lo scafo, il Cruiser 41 si distingue per gli scafi in sandwich costruiti con pelli esterne e interne in vinilestere attorno ad anime in Divinycell, una scelta costruttiva che alleggerisce la struttura pur preservandone l'rigidità alla deriva. Anche la coperta è stratificata allo stesso modo, con un'anima che smorza i suoni e isola gli interni dal calore solare. Bavaria supporta questa scelta con un moderno sistema di madieri incollato nello scafo; al di sotto della linea di galleggiamento, un controstampo monolitico in vetroresina E-glass viene post-curato insieme allo scafo, mentre al di sopra della linea di galleggiamento, gli stessi arredi interni forniscono il supporto strutturale. I madieri sono stati riprogettati per essere quasi il doppio della resistenza rispetto a quelli delle barche precedenti, e la chiglia in ghisa è imbullonata direttamente a quel reticolo in modo che i carichi si distribuiscano uniformemente anziché concentrarsi sulle singole viti di fissaggio. Le aree ad alto carico presentano rinforzi aggiuntivi in vetroresina E-glass, con l'uso di Coremat e schiuma PVC in altre parti del laminato, e il controstampo superiore della coperta è stato rifinito come elemento strutturale integrato che aumenta la rigidità della coperta. (1)
Armo e manovrabilità
Farr specificò un albero Seldén appoggiato in coperta con randa avvolgibile e paterazzo diviso che apre lo specchio di poppa. Le due crocette sono inclinate verso poppa per consentire angoli di scotta di fiocco molto stretti, e le rotaie del fiocco sono posizionate sulla tuga anziché sui passavanti laterali, lasciando i passavanti sgombri. Tutte le drizze e le cime di presa dei terzaroli conducono sulla tuga attraverso gruppi di stopper Spinlock, mentre la scotta della randa a doppio taglio termina su winch Lewmar posizionati sulla tuga e le scotte delle vele di prua corrono su borose autoviranti sulle falchette. Un vang a botte solida e un tenditore del paterazzo Seldén con maniglia completano l'attrezzatura di prim'ordine. In acqua, scrivendo su Cruising Compass, i velisti di prova hanno riscontrato che il 41 navigava molto vicino al vento grazie a quegli angoli di scotta e, nei bassifondi, era facile da poppare, rispondendo rapidamente e con agilità alle correzioni del timone all'ancora. A motore si comportava con autorità sia in avanti che in retromarcia, con un Saildrive Volvo da 38 hp che girava a pieni giri per 8,3 nodi e navigava efficientemente a 6 nodi consumando circa mezzo gallone all'ora — un buon valore per un'autonomia a motore di oltre 500 miglia dai suoi 56 galloni di diesel. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il layout a tre cabine e due bagni riesce a racchiudere una quantità straordinaria di spazio abitativo all'interno dello scafo. Il pozzetto largo si traduce sottocoperta in due cabine di poppa inserite perfettamente sotto il pozzetto e i passavanti di poppa, ognuna con altezza interna sufficiente per stare in piedi davanti alla cuccetta. La dinette ospita un divano a U a dritta attorno a un generoso tavolo da pranzo, con una seduta a isola a centro barca e una dinette che offre sei posti a sedere comodamente, fino a otto in caso di necessità; il tavolo può essere fornito come tavolino basso che si alza fino all'altezza da pranzo. Una cucina lineare a sinistra ospita un fornello a tre fuochi con forno, un frigorifero a caricamento laterale, enormi lavelli con copri-lavandino e ampi ripostigli, mentre un congelatore a due scomparti si trova sotto la panca della dinette di prua. La cabina armatoriale a prua ha una cuccetta a V, il proprio bagno privato, una panca spogliatoio e tre boccaporti apribili oltre alle finestrature dello scafo per luce e ventilazione; il cantiere dichiarava che quella cabina armatoriale fosse la più grande della sua categoria tra le recenti barche di 40 piedi. Cinque boccaporti a filo Lewmar illuminano la dinette, e la tavola da carteggio è rivolta in avanti a dritta, abbastanza grande per le carte nautiche standard. A poppa, il bagno di giorno comprende una doccia che funge anche da gavone per gli indumenti bagnati con il maltempo.
Refit e proprietà
La barca su cui abbiamo navigato mostrava interni in teak con pagliolati in teak e acero; una finitura che si usa bene ma premia la cura. Le doppie ruote del timone Jefa non trasmettevano vibrazioni nemmeno alle massime giri, un dettaglio che testimonia l'allineamento della trasmissione. Un cartografico Garmin montato sulla tavola centrale del pozzetto rimane visibile da entrambe le timonerie, e sulla barca da test era installata un'ancora Delta su un singolo musone di prua — punti di riferimento utili per un armatore che confronta gli annunci sul mercato dell'usato. Il tambuccio utilizza porte basculanti fisse con oblò e un pannello superiore in Plexiglas trasparente sopra una scala a cinque gradini, un'entrata sicura e luminosa che invecchia con eleganza se vengono mantenute le guarnizioni.
Il verdetto
Il Cruiser 41 è una barca da crociera volumetrica progettata con cura: la costruzione in sandwich e una griglia rinominata gli conferiscono una solidità strutturale insolita per i suoi pari di grande serie, e la geometria dell'armo di Farr lo rende manovrabile sia di bolina che nei porti turistici stretti. Gli interni sono decisamente spaziosi per un 41 piedi, con una cabina di prua che merita ampiamente il nome di "cabina armatoriale". L'uso di rande avvolgibili e di un'unità Saildrive fa sì che la manutenzione ordinaria di questi sistemi sia più importante rispetto a quella di una barca tradizionale.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich con pelli in vinilestere e una griglia rinforzata riprogettata per essere due volte più resistente
- Chiglia imbullonata a una griglia di disperdizione dei carichi per una distribuzione uniforme delle sollecitazioni
- Angoli di scotta stretti e crocette acquartierate che offrono prestazioni eccezionali con vento forte
- Layout a tre cabine con una cabina armatoriale di prua notevolmente grande
- Efficiente Saildrive Volvo da 38 CV con autonomia a motore di oltre 500 miglia
Svantaggi
- L'avvolgimento nell'albero e il Saildrive richiedono una manutenzione meticolosa
- I dati documentati descrivono solo la disposizione a tre cabine; le configurazioni alternative non sono dettagliate nelle fonti
