Variations & Configurations
L'Hunter e36 veniva offerto in due configurazioni principali: la versione standard da crociera costiera e il più grintoso pacchetto Performance. Per i velisti che danno la priorità alle doti di navigazione rispetto alla massima accessibilità ai bassifondi, l'e36 Performance rappresenta l'apice del design di questo scafo. Si distingue per una chiglia a pinna profonda ad alto allungamento con un pescaggio di 6 piedi e 6 pollici, fusa in piombo, che offre un centro di gravità notevolmente più basso rispetto alla chiglia ad ala a pescaggio ridotto da 5 piedi standard. Inoltre, il pacchetto Performance sfrutta i vantaggi intrinseci dell'armo B&R senza paterazzo, firma tipica di Hunter. Invece di utilizzare l'onnipresente sistema di avvolgimento in albero, che penalizza le prestazioni, l'edizione Performance presenta un albero ad altezza standard abbinato a una randa a stecche piene, molto allunata e con testa quadra (fathead). Questo design della randa square-top aumenta la superficie velica totale della randa di circa il 12 percento, massimizzando l'efficienza aerodinamica. Il pacchetto è completato da winch primari Lewmar 46 potenziati e montati a portata di mano del timoniere, un'elica abbattibile per ridurre la resistenza idrodinamica e una suite elettronica aggiornata. Oltre alle configurazioni dell'armo e della chiglia, la propulsione era un'area di variazione significativa. Mentre la stragrande maggioranza degli scafi è stata consegnata con un affidabile motore diesel Yanmar da 29 cavalli, Hunter offriva anche un'innovativa opzione ibrida elettrica. Nota come e36 EPower, questa variante è stata realizzata in collaborazione con Elco Electric Company, integrando un motore elettrico a corrente alternata da 72 volt con un generatore diesel per crociere a lungo raggio in una silenziosità quasi assoluta. (1, 2, 3)
Sailing Performance & Handling
Con il pacchetto Performance, l'e36 supera le tradizionali aspettative di un cabinato da crociera di serie a baglio largo. Il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) si attesta a un impressionante 21,84, evidenziando la notevole forza propulsiva generata dall'alto armo frazionato B&R e dalla randa fathead. Questo piano velico ad alta efficienza consente alla barca di accelerare senza sforzo con aria leggera e di mantenere un passo competitivo quando naviga di bolina. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 233,46 indica uno scafo dislocante moderato. Con circa 15.700 libbre di dislocamento, l'e36 possiede una massa fisica sufficiente per fendere l'onda corta e ripida tipica delle zone costiere senza perdere velocità, pur rimanendo abbastanza agile da rispondere istantaneamente al timone. Il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 32,13 percento, combinato con un indice di capovolgimento di 1,97, dimostra che la barca si affida molto alla stabilità di forma del suo scafo largo e a fondo piatto per rimanere dritta. Sotto vela, l'e36 è eccezionalmente rigida alla tela all'inizio, sebbene il suo baglio generoso e l'indice di capovolgimento di 1,97 la collochino saldamente nella categoria delle barche da crociera costiera e d'altura, piuttosto che in quella dei passatori oceanici specializzati. L'indice di comfort di 26,28 suggerisce un movimento relativamente vivace sull'onda, sebbene il design "bow hollow" di Glenn Henderson — un'entrata sottile e leggermente concava dietro la prua verticale — aiuti a facilitare il passaggio sull'onda di prua, riducendo i violenti impatti (slamming) comuni nei progetti a fondo più piatto dell'epoca. Il timone è leggero e reattivo, anche se la mancanza di un paterazzo comporta che l'armo si affidi a crocette acquartierate a 30 gradi, il che limita l'angolo di apertura della randa quando si naviga in poppa piena. (1, 4)
Known Issues & Triage
Sebbene la qualità costruttiva dell'e36 abbia rappresentato un passo avanti durante la transizione Marlow, gli armatori e i potenziali acquirenti devono rimanere vigili riguardo ad alcuni problemi tecnici specifici del modello. Il principale tra questi è la natura complessa dell'armo B&R. Poiché l'armo non ha paterazzo, l'albero si affida interamente a una configurazione di sartie a treppiede per mantenere in tensione lo strallo di prua. Ottenere una corretta tensione dello strallo richiede una notevole tensione statica delle manovre fisse, che deve essere regolata con precisione. Le sartie diagonali intermedie possono essere regolate solo dall'alto, rendendo la corretta messa a punto dell'armo un compito faticoso che viene spesso trascurato. Nel tempo, un armo poco teso può causare il pompaggio dell'albero o fatica strutturale, e i periti devono ispezionare attentamente i terminali pressati e le estremità delle crocette alla ricerca di deformazioni dei cavi o fili scoperti (i cosiddetti "fishhooks"). Inoltre, il roll bar in acciaio inossidabile del pozzetto è un punto di attacco ad alto carico per il trasto della scotta della randa. Le basi di montaggio del roll bar in coperta sono soggette a crepe da stress e ragnatela sul gelcoat; se trascurate, l'acqua può infiltrarsi nel sandwich di coperta con anima in balsa, causando marciume localizzato e rammollimento del laminato. Anche il timone sospeso bilanciato merita un'attenta ispezione, poiché le boccole del timone superiori e inferiori tendono a sviluppare gioco dopo anni di uso attivo. Infine, le lande delle sartie sotto coperta devono essere controllate regolarmente per verificarne la tenuta all'acqua, poiché eventuali infiltrazioni possono gocciolare direttamente sulla griglia strutturale interna in vetroresina incollata con Plexus, provocando corrosione interstiziale dei bulloni in acciaio inossidabile. (5)
Modernization & Upgrades
Con l'invecchiamento di questi scafi, i moderni armatori si concentrano molto sulla modernizzazione degli impianti, in particolare per quanto riguarda l'energia elettrica e l'efficienza. Gli ampi interni e i profondi gavoni dell'e36 sono candidati ideali per la conversione a batterie al litio-ferro-fosfato. Molti armatori stanno sostituendo i banchi servizi AGM di serie ormai datati con celle al litio per alimentare utenze ad alto consumo come forni a microonde, frigoriferi e moderni sistemi inverter, senza la necessità di tenere costantemente il motore al minimo o di avviare il generatore. Per i rari modelli ibridi elettrici e36 EPower, la modernizzazione comporta spesso la sostituzione completa del banco batterie di trazione al piombo-acido originale con un sistema agli ioni di litio più leggero, migliorando drasticamente l'autonomia di navigazione a motore elettrico e riducendo significativamente il peso dal centro di gravità della barca. Anche gli aggiornamenti dell'attrezzatura sono comuni, con gli armatori dei modelli standard con avvolgimento in albero che scelgono di installare vele in laminato ad alte prestazioni per recuperare parte dell'efficienza velica persa a causa delle rande avvolgibili a taglio piatto e balumina concava. Allo stesso modo, le configurazioni standard con elica fissa a tre pale vengono frequentemente aggiornate con eliche abbattibili o orientabili a bassa resistenza per replicare le prestazioni delle versioni Performance opzionate dal cantiere.
Market Snapshot & Economics
Sul mercato dell'usato, l'Hunter e36 Performance occupa una nicchia unica e relativamente rara. A causa della sua produzione limitata a soli due anni durante un periodo economico difficile per l'industria nautica, è molto meno comune rispetto ai precedenti modelli Hunter prodotti in serie come il 356 o l'e36 standard. Di conseguenza, l'e36 Performance spunta un sensibile sovrapprezzo sul mercato dell'usato rispetto ai suoi predecessori più anziani. Tende a mantenere bene il proprio valore, attirando acquirenti che desiderano le sistemazioni spaziose e affidabili di un Hunter ma esigono le caratteristiche di navigazione di una vera barca da regata-crociera. I potenziali acquirenti devono aspettarsi che i costi di refit di un e36 Performance siano leggermente superiori rispetto a quelli dei normali cabinati da crociera. Le vele ad alte prestazioni, a stecche piene con forte allunamento o testa quadra, sono più costose da produrre e mantenere rispetto alle semplici vele avvolgibili, e il sartiame ad alta tensione dell'armo B&R richiede una messa a punto professionale, che dovrebbe essere calcolata in qualsiasi budget di acquisto e refit.
The Verdict
L'Hunter e36 Performance è un trionfo dell'evoluzione sulla rivoluzione, capace di unire con successo il layout da crociera estremamente vivibile e volumetrico che ha reso Hunter un nome celebre a una forma dello scafo che è sinceramente gratificante da timonare. Grazie alle modifiche progettuali dell'architetto navale Glenn Henderson, l'e36 Performance si attesta come uno dei cabinati da crociera di medie dimensioni con la migliore manovrabilità della sua epoca, offrendo un'impressionante accelerazione con aria leggera e un'eccellente capacità di stringere il vento di bolina quando è equipaggiato con la chiglia a pinna profonda e la randa fathead. Sebbene l'armo B&R introduca lievi limitazioni negli angoli di navigazione alle andature portanti e richieda una manutenzione meticolosa, il pacchetto complessivo offre un eccellente equilibrio tra velocità, comfort e praticità in banchina, difficile da eguagliare in uno scafo di 36 piedi. (1, 4)
- Vantaggi
- L'elevato rapporto superficie velica/dislocamento garantisce eccellenti prestazioni con aria leggera e grande reattività.
- Pozzetto ampio e allungato, reso possibile dallo specchio di poppa con piattaforma estensibile e dalla timoneria spostata a poppa.
- Rigida stabilità iniziale e design dello scafo bilanciato firmato Henderson che riduce l'impatto sull'onda di prua (slamming).
- Interni luminosi e incredibilmente spaziosi con un'altezza in cabina di 6 piedi e 5 pollici e abbondante luce naturale.
- Attrezzatura di coperta potenziata e winch più grandi come parte del pacchetto Performance di serie.
- Svantaggi
- L'armo B&R ad alta tensione non ha paterazzo, il che rende complessa la regolazione di precisione e richiede lavori in quota per la messa a punto.
- Le crocette acquartierate limitano la corsa del boma, impedendo una navigazione efficiente in poppa piena e causando lo sfregamento delle vele.
- Crepe da stress e ragnatele sul gelcoat possono verificarsi intorno alle basi di montaggio del roll bar del pozzetto ad alto carico.
- Le boccole del timone tendono a sviluppare gioco e richiedono monitoraggio e sostituzione periodici.
- La produzione limitata rende la configurazione Performance difficile da trovare sul mercato dell'usato.
