Oyster 575 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Le 575 prolonge son maître-bau vers l'arrière pour soutenir un grand cockpit et des aménagements arrière spacieux, avec un élancement modéré à l'arrière et une étrave joliment inclinée. Sous la flottaison, il dispose d'un safran sur skeg décrit par un critique comme très long et étroit, avec un arrondi allongé à la base du skeg. La quille standard est le High Performance Bulb d'Oyster, affichant un tirant d'eau de 8 pieds 9 pouces (2,71 m), tandis qu'une option de quille à petit tirant d'eau (PTE) le réduit à 6 pieds 8 pouces (2,03 m) ; le modèle était également proposé avec une quille fixe plus peu profonde de 2,06 mètres et avec une configuration dériveur avec double safran qui abaisse le tirant d'eau de 3,82 mètres à 1,65 mètre. La construction en composite utilisant des stratifiés de carbone et de Kevlar, partagée avec l'Oyster 655 et 54, le maintient relativement léger pour un voilier de voyage pur — un ratio déplacement/longueur (D/L) de 202 selon les mesures d'un testeur, avec également un chiffre plat de 190 cité — et contribue à un comportement doux et glissant à la mer. Un rouf surélevé apporte une lumière abondante sous le pont, et les progrès de la conception ont permis d'augmenter le volume tout en conservant des fonds en V profonds adaptés à la navigation hauturière. (2)

Gréement et comportement

Le gréement standard comprend une grand-voile entièrement lattée, avec un enrouleur dans le mât proposé en option, ainsi que des plans de voiles d'avant doubles ou non superposées. Le chariot de bôme de la grand-voile est situé sur le pont juste à l'arrière des doubles postes de barre. Sous voiles, elle s'est montrée très douce dans la mer ; par un vent de force 3, elle affichait le rythme glissant du 54, et avec un génois de 135 %, elle pouvait atteindre sept nœuds au près serré près de 50 degrés, la trinquette ajoutant une vitesse supplémentaire lorsque le vent fraîchissait. Aux allures portantes, elle se maintient facilement à neuf nœuds. Un critique écrivant dans Yachting World a jugé la barre peu communicative en raison de la longue transmission et des doubles vérins d'autopilote, bien qu'une légère barre ardente soit apparue de manière rassurante dès que le vent a dépassé les dix nœuds. Les systèmes électriques accessibles en font un bateau facile à manœuvrer pour un couple.

Aménagements

L'aménagement à cockpit central offre des cabines arrière somptueuses, un grand couloir ou cuisine en U, et un carré spacieux situé bas pour garantir l'intimité tout en étant éclairé par les vitrages du rouf. La cabine propriétaire arrière dispose d'une couchette double désaxée avec une salle d'eau et douche dédiées, ainsi qu'un bureau à tribord qui peut servir de rangement ou de siège. À l'avant se trouvent deux cabines plus petites avec couchettes superposées ; la cabine avant part sa salle d'eau avec la cabine à couchette superposée, tandis que la cabine adjacente au moteur utilise cette même salle d'eau avant et constitue l'accès au moteur. La cuisine à bâbord du moteur offre un passage assez large pour que deux personnes s'y croisent tout en restant assez étroit pour se soutenir, et la table à cartes adjacente à la descente offre un espace généreux pour les instruments. Une révision intérieure ultérieure a agrandi la cabine d'invités avant avec un accès direct aux WC, surélevé la zone de cartes au niveau du carré, ajouté un escalier de descente sculpté et introduit les vitrages Seascape d'Oyster, des vaigrages moulés, des portes améliorées, des grilles de climatisation sur mesure et un éclairage d'accentuation dans le carré. Le chêne blanc est le bois de charpente standard, bien que du cerisier américain ait été observé sur le bateau d'essai On Liberty. Une cabine de pilote arrière fait également office d'atelier ou d'espace équipage avec une option de couchette relevable.

Known Issues

Les cabines arrière, malgré leur aspect palatial, transmettent le bruit du quai, du moteur et du pont qui peut réveiller les dormeurs — Yachting World a souligné ce point comme étant le principal problème des cabines arrière. La descente est raide, la couchette de quart en position pilote est exiguë, et la version standard ne dispose pas de coffre dédié pour l'équipement humide. Les dossiers des bancs de cockpit ont été jugés trop bas et nécessitant un rembourrage supplémentaire par le même critique. Le canapé double à tribord dans le carré présente une utilisation discutable, et sa télévision sur relevage n'est pas visible depuis ce côté.

Refits et propriété

Le 575 révisé a élevé ses spécifications standard pour inclure des espars Formula, un moteur Volvo D3 et des instruments Raymarine i70 — des changements intégrant les retours d'expérience des propriétaires issus de leurs navigations mondiales. La salle des machines accessible debout offre un accès sans obstacle au VW 150 TDI, doublement isolé avec de la mousse et du caoutchouc à haute densité, et le groupe électrogène se trouve sous les marches de la descente. Un second réservoir de carburant situé sur le fond avant porte la capacité à 1 400 litres, avec trois trappes de visite sur le réservoir principal. Les éléments de service du dessalinisateur sont regroupés près de la table à cartes, et les collecteurs d'eau brute pour le moteur et le groupe peuvent être reliés afin qu'un bouchon ne nécessite pas l'arrêt du moteur.

Le verdict

L'Oyster 575 est un croiseur conçu par Humphreys et élaboré avec soin, qui équilibre une maniabilité idéale pour les couples avec le volume et les finitions attendus d'un voilier hauturier de luxe et d'une plateforme de charter. Sa construction en composite et ses lignes de coque offrent un comportement rapide et tolérant, tandis que la rénovation ultérieure des intérieurs a modernisé le carré et les cabines avant sans altérer l'architecture éprouvée du cockpit central.

Avantages

Mouvement rapide et doux grâce aux lignes de coque signées Humphreys et à la construction en composite carbone-Kevlar
Facile à manœuvrer pour un couple avec des systèmes motorisés et un passage de roue central
Cabine propriétaire arrière spacieuse et aménagement flexible pour l'équipage ou un atelier
Salle des machines accessible debout et points d'entretien regroupés facilitant la maintenance

Points faibles