Conception et construction
Les proportions du 675 sont celles d'un croiseur-régatier moderne plutôt que d'un lourd voilier de voyage. Un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,55 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 140 le placent résolument dans la catégorie des coques larges et moyennement chargées qui sacrifient une partie de leur masse océanique pour offrir un volume habitable généreux et des accélérations raisonnables. La longueur à la flottaison atteint 61 pieds 3 pouces pour une longueur hors-tout (LHT) de 68 pieds 7 pouces, et la largeur de 19 pieds 4 pouces donne à l'intérieur un espace très confortable. Deux options de quille sont disponibles : une quille à bulbe en T avec un tirant d'eau de 9 pieds 10 pouces et une version petit tirant d'eau (PTE) à 8 pieds 6 pouces, cette dernière ajoutant environ 2 200 livres de lest et de déplacement pour maintenir une courbe de stabilité équilibrée lorsque la quille est raccourcie.
Sur le plan structurel, les cadènes sont montées directement sur la coque plutôt que sur une cloison ou une varangue séparée, une simplification qui transfère les efforts du gréement dans la coque elle-même. Un plat-bord de 4 pouces de hauteur court sur toute la longueur du bordé, une caractéristique de sécurité traditionnelle rarement vue sur des bateaux de cette époque. À l'air libre, le pont est percé par un nombre extraordinaire de 21 panneaux, y compris celui de la descente, un chiffre qui annonce l'importance accordée à la lumière naturelle à l'intérieur.
Gréement et comportement
Le 675 est équipé d'un gréement de sloop fractionné avec deux étages de barres de flèche poussantes inclinées à 23 degrés, une géométrie qui permet d'installer un foc autovireur et de conserver un triangle avant compact pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. Le pataras est divisé pour dégager le tableau arrière, éliminant l'obstacle central habituel à l'arrière et simplifiant l'accès à la plateforme de bain et au cockpit. Le chariot de bôme traverse le fond du cockpit directement devant les doubles postes de barre, permettant de régler la voilure depuis la barre sans avoir à traverser l'espace de travail. Toutes les manœuvres sont renvoyées à ces doubles postes de barre, un plan de pont salué par Cruising World comme garantissant à la fois la sécurité et une navigation aisée au mouillage. Avec une surface de voilure de 2 552 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 25,02, le bateau est modérément puissant pour son poids — assez pour le maintenir en mouvement dans la brise de croisière typique sans nécessiter un cirque d'équipage. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 675 abandonne les aménagements fermés de style cabine au profit d'un intérieur de style loft qui se veut lumineux, spacieux et aéré. Ce gain de qualité est obtenu par le chantier grâce à un nombre sans précédent de hublots, de vitrages et de hublots de rouf plutôt que par le simple volume. Le résultat est un carré et des espaces environnants qui semblent ouverts et connectés, parfaitement adaptés à la taille du bateau. Cruising World a noté que ce plan offre 30 % plus d'espace intérieur que l'ancien modèle, un bond substantiel destiné à être exploité par les multiples configurations intérieures, chacune conçue pour maximiser ce volume gagné, qu'il s'agisse d'une utilisation en propriété ou en charter. (1)
Motorisation et systèmes
La propulsion est assurée par un moteur diesel Volvo Penta D3-150 de 146 chevaux, une motorisation unique adaptée à un voilier de ce déplacement et de cette largeur. Les capacités de réservoirs sont généreuses, conformément aux ambitions hauturières et de charter : 317 gallons de diesel et 264 gallons d'eau offrent l'autonomie attendue à ce niveau du marché.
Le verdict
Le Hanse 675 est un grand fleuron de croisière-régate à fort maître-bau qui utilise le gréement fractionné et le plan de cordages entièrement reculé de Judel/Vrolijk pour rendre ces 68 pieds maniables depuis les doubles barres à roue, tandis qu'un intérieur surélevé par rapport au pont et une surface habitable nettement supérieure à celle de son prédécesseur redéfinissent la gamme haut de gamme du chantier. Les détails de la coque et du pont — cadènes montées sur coque, bastingage sur toute la longueur, options de quille à deux profondeurs — sont avant tout pratiques plutôt que décoratifs.
Avantages
- 30 % plus d'espace intérieur que le modèle Hanse précédent, dans un aménagement de style loft baigné de lumière
- Gréement fractionné avec foc autovireur et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour une navigation en équipage réduit sûre et facile
- Deux profondeurs de quille disponibles pour s'adapter aux zones de navigation
- Capacité généreuse : 317 gallons de carburant et 264 gallons d'eau avec un moteur auxiliaire Volvo Penta de 146 ch
Points faibles
- Déplacement lourd avec un ratio SA/D modéré de 25,02 limitant les accélérations dans le petit temps
- Les cadènes montées sur la coque concentrent les efforts du gréement dans la carène plutôt que dans une structure dédiée
