Conception et construction
La coque présente une étrave en V inversée à l'avant et un tableau arrière droit et ultra-fin à l'arrière, avec un franc-bord élevé sous un rouf bas et profilé. Deux bouchains — avant et arrière — dégagent considérablement le plan intérieur, tandis qu'un bouchain vif au début de la coque qui s'adoucit vers l'arrière réduit la largeur du bateau sur la ligne de flottaison et diminue la surface mouillée sous la coque. Le chantier précise que la coque et le pont sont sandwichs balsa et stratifiés en vinylester pour offrir légèreté et rigidité, le stratifié se transformant en stratifié massif sous la flottaison. Une structure interne importante en fibre de verre assure la fixation de la quille, les cloisons sont collées et stratifiées à la coque, et la cloison principale est un stratifié composite renforcé qui sert de poteau de compression pour le gréement Seldén emplanté sur le pont. Des contre-plaques en aluminium sont positionnées sous chaque accastillage de pont, des fixations supplémentaires se trouvent sous chaque chandelier, et la liaison coque-pont est collée et intégrée aux hiloires de couronnement. (1)
La quille en fonte en L est proposée avec un tirant d'eau standard de 8 pieds ou une version petit tirant d'eau (PTE) de 6 pieds 6 pouces, chacune équipée d'un bulbe de lest important ; le déplacement est de 36 464 lb pour la quille en L et de 37 346 lb pour la version PTE, avec un lest de 9 612 lb et 10 494 lb respectivement. Un safran à pale unique offrait ce que les testeurs décrivaient comme une excellente accroche dans l'eau. (2)
Gréement et comportement
Le 510 est équipé d'un gréement en copie sur le pont à deux étages de barres de flèche, avec un grand mât de 77 pieds et un bout-dehors qui ouvre un triangle avant pour une configuration à double voile d'avant : un génois extérieur sur un tambour Furlex et un foc autovireur intérieur, avec un taquet pour un gennaker sur le bout-dehors intégré. Une grand-voile sur enrouleur dans le mât était installée sur le bateau d'essai, bien qu'une grand-voile traditionnelle soit optionnelle, et une écoute de grand-voile à fourreau central de type allemand traverse des poulies devant le pare-brise, les manœuvres étant renvoyées à l'arrière. Tout le gréement courant passe par des canaux sous le pont vers des winches et des bloqueurs arrière situés aux doubles colonnes de barre Jefa, et le pataras divisé permet un réglage manuel ou hydraulique. (2)
Sous la grand-voile pleine et un foc de 570 pieds carrés, les testeurs ont enregistré 6,2 nœuds dans environ 10 nœuds de vent réel à 78 degrés de vent apparent, puis ont accéléré au-delà de 8 nœuds dans une rafale de 13 nœuds. À environ 7,5 nœuds de vent réel, le bateau a tout de même maintenu 4,5 nœuds à 44 degrés de vent apparent, et par 9 à 10 nœuds de vent, il filait à 7 à 8 nœuds à 65 à 70 degrés de vent apparent. Avec la grande voile d'avant déployée par 10 à 12 nœuds sur la Chesapeake, elle affichait près de 6 nœuds au grand largue et plus de 8 nœuds au travers ; le passage au foc permettait de tenir 6 à 8 nœuds au près serré. (2)
Puissance et propulsion
La motorisation standard est un moteur Yanmar de 80 ch avec saildrive, avec une option de 110 ch que les testeurs ont évaluée à 7,8 nœuds à 2 100 tr/min en eau plate et à près de 8 nœuds à 2 500 tr/min. L'hélice repliable sur le saildrive a contribué à ces chiffres, et le guindeau ainsi que les propulseurs d'étrave et de poupe optionnels en 24 V complètent l'ensemble des équipements de manœuvre. (2)
Aménagements
L'aménagement standard place la cabine propriétaire à l'avant avec une salle d'eau privative et deux grandes cabines arrière partageant une salle d'eau à l'arrière de la dinette. Une version à quatre cabines et quatre salles d'eau cible le marché du charter. Le carré principal abrite une table centrale en îlot avec télévision sur pied, un canapé à bâbord avec une table haute/basse qui se transforme en couchette, et une cuisine en ligne droite à tribord devant la table à cartes équipée de trois réfrigérateurs et d'un congélateur. Un centre de contrôle s'élève sur le côté de l'îlot face à la cuisine pour révéler les panneaux de radio VHF, du système audio et des convertisseurs AC/DC. (2)
Le cockpit est plus grand que celui de la plupart des bateaux de 50 pieds, avec des banquettes en L et des tables divisées à l'avant pour la détente, un coffre à radeau de survie sous le plancher et un hardtop offrant une hauteur sous barrots de 7 pieds ainsi qu'une option de 1 260 watts de panneaux solaires. Une trappe de tableau arrière rabattable sert de plateforme de bain et s'ouvre sur un garage stockant une annexe gonflable de près de 9 pieds, accessible par une échelle et une grue Hanse Smart Tender. La lumière provient de 14 panneaux de pont ouvrants et d'au moins huit hublots, chaque cabine disposant de deux ouvertures. (1)
Le verdict
Le Hanse 510 est un croiseur élancé et de pointe qui marque un nouveau chapitre délibéré pour le chantier Hanse. Il associe une carène à bouchains vifs avec un cockpit séparé très convivial et un sérieux gréement à double voile d'avant. Il navigue efficacement dans la brise modérée et propulse puissamment, bien que sa taille et ses systèmes exigent une attention particulière de la part du propriétaire.
Avantages
- La coque à double bouchain réduit la longueur à la flottaison et diminue la surface mouillée pour faciliter le passage dans la mer
- Gréement avec bout-dehors double foc et options de foc sur enrouleur et autovireur
- Grand cockpit séparé avec hardtop, option de panneaux solaires et garage à annexe sécurisé
- Quatorze panneaux de pont et ventilation forcée dans chaque cabine
Les points faibles
- Le déplacement avec quille à petit tirant d'eau passe à 37 346 lb avec un ratio de lest réduit
- Les puits de mât et les systèmes intégrés sous le pont compliquent l'accès
- Le parc de batteries AGM standard est modeste face aux charges des panneaux solaires de 1 260 watts et du propulseur
