Conception et construction
La coque du 590 présente des formes volumineuses construites en sandwich balsa avec une peau extérieure en vinyle-ester, tandis que la cloison principale est infusée sous vide — une méthode de construction qui permet de limiter le poids sans sacrifier la raideur à la toile dont un voilier de 22,9 tonnes a besoin au mouillage. Le lest est constitué de 5,9 tonnes de fonte, soit 26 % du déplacement total, portées sur une quille à bulbe de 2,53 mètres avec une version petit tirant d'eau (PTE) de 2,18 mètres. L'aménagement du pont est décrit par le chantier comme révolutionnaire dans sa capacité à concilier confort et performance ; le cockpit est à la fois le plus grand de sa catégorie et conçu pour faciliter les manœuvres en solitaire au mouillage. Hanse a également accordé une grande importance à l'isolation phonique : une couche optionnelle de tapis d'isolation dans le tunnel technique arrière étouffe le bruit du groupe électrogène, et la cabine équipage de pointe avant est isolée acoustiquement de la suite propriétaire. (1)
Gréement et comportement
Berret-Racoupeau a doté le 590 d'un gréement de sloop fractionné avec enrouleur dans le mât et une grand-voile sur enrouleur simple sans lattes de 81 mètres carrés, associée à un génois à 100 % de 60 mètres carrés. Toutes les drisses, le hale-bas et les écoutes se renvoient sur deux pieds de relève tout à l'arrière, avec l'écoute de grand-voile et l'écoute de foc sur des winches centraux à côté du poste de barre, et les winches de drisse sur l'arrière de la hiloire ; ces winches peuvent être récupérés depuis le poste de barre au simple toucher d'une touche. Les navigateurs d'essai ont trouvé que le safran suspendu central donne une direction très directe avec un retour d'information léger, le système nécessitant 1,75 tour de bout à bout. Sous une légère accroche d'écoute, elle a réalisé un peu plus de cinq nœuds au près lors des essais, et 5,3 nœuds sous gennaker dans un vent de cinq à sept nœuds — des performances respectables étant donné que la grand-voile sur enrouleur porte dix mètres carrés de moins qu'un gréement classique. Un moteur Yanmar de 150 ch lui permet d'enchaîner un peu plus de neuf nœuds en croisière. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur surélevé est organisé autour d'une îlot de cuisine centrale sur laquelle Isabelle Racoupeau s'est concentrée pour faciliter la circulation, séparant la cuisine en L à bâbord du carré et abritant une ancre téléscopique avec téléviseur. Le carré lui-même est rempli de vitrages sur toute sa hauteur et bénéficie d'une lumière naturelle importante, avec un canapé optionnel à la place du coin navigation. Les aménagements vont de trois à cinq cabines ; la couchette propriétaire peut être située à l'arrière ou à l'avant, ou être remplacée par deux couchettes doubles, et une cabine de service ou de lavage est disponible. Les cabines arrière semblent énormes précisément parce que le garage à annexe ne gêne plus comme sur le modèle précédent. À l'avant, les options comprennent une cabine de skipper avec son propre accès par hublot, ou une cabine propriétaire avec une couchette centrale et des WC sur toute la largeur. La poupe abrite une annexe de 3,10 mètres sur une grue électrique, et le cockpit offre un canapé de salon autour de deux tables, ainsi que des sièges orientés vers l'avant près des barres à roue. (2)
Pont et équipement
Sur le pont, le hardtop optionnel couvrant le cockpit offre une surface de 18 mètres carrés — presque le double du T-top du prédécesseur — reposant sur un portique en fibre de verre à l'avant et des vérins en inox à l'arrière, avec un panneau textile ouvrant à l'arrière pour la visibilité sur le gréement et la capacité d'installation de panneaux solaires sous le mouillage. Les commandes entièrement par bouton-poussoir s'étendent à la plateforme de bain hydraulique et au passage roulant rétractable, ainsi qu'à la descente du cockpit et aux tables du carré, et aux portes de descente coulissantes électriques. Trois unités de climatisation à eau ont chacune leur propre pompe de condensat, et les propulseurs d'étrave et de poupe à poussée infiniment variable et verrouillable facilitent les manœuvres en espace restreint sur un bateau de cette taille. (1)
Notes sur l'acquisition
La capacité de construction annoncée par Hanse pour ce modèle est de 20 à 25 coques par an, et le bateau de présentation a démontré que la spécification de presque toutes les options ajoute plus de la moitié du prix de base d'origine. La personnalisation va d'une cuisine extra-large à l'ajout d'une cabine d'invités ou d'un dressing privé, de sorte qu'il est peu probable que deux voiliers propriétaires soient identiques dans leurs systèmes et leur aménagement. (2)
Le verdict
Le Hanse 590 est un véritable fleuron de nouvelle génération : une coque volumineuse et bien isolée enveloppant un intérieur flexible à trois ou cinq cabines et un pont sur commande qui rend l'utilisation d'un 58 pieds par son propriétaire tout à fait envisageable. Il sacrifie une surface de voilure absolue au profit de la simplicité d'enroulement, et s'appuie sur des propulseurs et des systèmes électriques pour compenser sa taille, mais le résultat est une plateforme côtière et hauturière raffinée et spacieuse, certifiée CE Catégorie A.
Avantages
- Coque en sandwich volumineuse avec âme en balsa, cloisons infusées sous vide et excellent isolation acoustique
- Plus grand cockpit de sa catégorie avec hardtop optionnel de 18 m² et contrôle complet des voiles en solitaire
- Aménagements à trois ou cinq cabines comprenant une couchette propriétaire à l'avant ou à l'arrière et un garage à annexe discret
- Plateforme hydraulique sur commande, passerelle, tables et portes coulissantes facilitant les manœuvres au limite des capacités du propriétaire
Les points faibles
- La grand-voile sur enrouleur simple sacrifie de la surface de voilure par rapport à un gréement classique, limitant les performances dans le petit temps
- L'option « presque lourd » ajoute plus de 50 % au coût de base ; la complexité implique davantage de systèmes à entretenir
- Avec ses 22,9 tonnes et ses 17,6 mètres, il se situe juste à la limite pratique pour un propriétaire privé sans équipage
