Conception et construction
Le Sense 57 porte un plan d'eau signé Berret-Racoupeau, et la coque, les œuvres vives ainsi que le gréement restent presque inchangés par rapport à la gamme Sense d'origine. Avec un peu plus de 17 mètres de longueur, il conserve la même longueur que son prédécesseur, le Sense de 55 pieds, et son cockpit est positionné plus bas, ce qui accentue un profil élancé. Le cockpit large a lancé le terme « monomaran » en raison de sa largeur semblable à celle d'un catamaran, et le carré se situe plus près de l'eau car les cabines ont été déplacées vers l'avant. Une plateforme arrière autostabilisante complète une zone arrière très vaste, et lorsqu'elle est abaissée, elle forme une plage en teck qui prolonge le cockpit avec un bon accès à l'eau ou au quai. Les anciennes barres à roue relevables ont été remplacées par deux sièges fixes et un tableau arrière hydraulique à actionnement électrique, un changement qui a permis de sécuriser les animaux de compagnie et les jeunes enfants. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est signé Seldén avec deux étages de barres de flèche, un pataras divisé et un halebas de bôme rigide, tandis que la voile d'avant s'enroule sur un enrouleur Facnor à une élégante étrave intégrée qui abrite également les deux ancres et sert de point d'ancrage pour un Code 0. Une barre de protection à l'extrémité du rouf loge le poulie d'écoute de grand-voile afin de ne pas encombrer le cockpit, et le portique en fibre de verre derrière celle-ci supporte un taud qui protège tout le cockpit sans nécessiter d'auvents traditionnels. Les marins testeurs ont trouvé le Sense 57 incroyablement doux à la toile et facile à mener par un couple en croisière, et les doubles safrans garantissent une bonne accroche dans la mer formée ou à des angles de gîte plus prononcés. Sur la baie de Biscayne avec 12 à 14 nœuds de vent réel, il atteignait facilement 8,8 nœuds au travers, et en abattant à 125 degrés apparent, son allure descendait à 6,7 nœuds. À Barcelone, face à des vagues de près d'un mètre et 12 à 13 nœuds de vent, la barre à roue n'était pas particulièrement raide, il restait bien sur son cap sous Code 0 avec des vagues de portant, et naviguait à 35 degrés apparent, dépassant les dix nœuds avec le Code 0 en place. (1)
Aménagements
Toutes les cabines sont situées dans la pointe avant, un aménagement qui laisse le plan de pont intelligent et exceptionnel. Trois marches en contrebas d'une descente à 45 degrés depuis le cockpit mènent à un grand carré baigné de lumière naturelle avec une vue sur la mer omniprésente, tandis que le carré et la dinette se situent au même niveau avec un accès direct à la table à cartes, à la cuisine et à la table. Les trois cabines avant spacieuses comprennent une suite propriétaire avec lit en îlot, matelas marin, cadre à lattes, jusqu'à cinq tiroirs et penderies, une coiffeuse en cuir et une salle d'eau attenante avec douche séparée ; deux cabines d'invités avec portes coulissantes disposent chacune d'une salle d'eau privative. Chaque couchette bénéficie d'une hauteur sous barrots incroyable. Une cuisine longue équipée avec un plan de travail en résine grise cache ses appareils lorsqu'ils ne sont pas utilisés, et son meuble central soutient le cuisinier lors des gîtes et sert de main courante. Une cabine supplémentaire est accessible depuis le cockpit.
Équipement et vie à bord
La plateforme arrière s'abaisse hydrauliquement pour fermer complètement le cockpit et le rendre sûr sous voiles ; au mouillage, elle crée une véritable terrasse à ras de mer. Dissimulés sous les sièges des postes de barre se trouvent un évier et un gril de plancha pour la vie en plein air, avec un gril électrique Eno à tribord et un évier ainsi qu'un plan de travail à bâbord. Le Bimini spécialement développé pour ce bateau est une grande innovation, facile à ouvrir et à fermer, protégeant le cockpit spacieux et s'ouvrant sur des protections latérales supplémentaires. La centrale électronique B&G place les instruments à chaque poste de barre, avec de l'espace pour un traceur de 9 pouces aux côtés des répéteurs, et de larges consoles de barre stylisées comme celles d'un super-yacht supportent des écrans B&G de 12 pouces sur les deux barres à roue.
Refits et propriété
La capacité de carburant est de 110 gallons mais peut être doublée par l'ajout d'un réservoir, et le réservoir d'eau de 169 gallons nécessite un dessalinisateur optionnel. Le choix du moteur se porte sur un Yanmar de 80 ch avec Saildrive ou un Yanmar de 110 ch avec ligne d'arbre directe ; à pleine vitesse, le 80 ch atteignait 9,5 nœuds à 3 200 tr/min, tandis qu'une croisière à 2 200 tr/min affichait encore 8,1 nœuds. La dinette située à côté du local moteur affiche environ 60 décibels et ne dépasse pas 70 dB à pleine vitesse. Les finitions vont jusqu'à des teintes de bois d'Alpi ou d'aulne mat, avec des menuiseries aux bordures élégantes et des portes de coffres laquées ou à motifs de bois.
Le verdict
Le Sense 57 est une interprétation audacieuse du monocoque de croisière : un aménagement à cabine avant qui libère le tiers arrière pour un cockpit proche d'un catamaran et une terrasse de bain étanche sur vérins, tout en intégrant un carré lumineux et une cuisine qui disparaît lorsqu'elle n'est pas utilisée. Il se montre équilibré et maniable sous voiles, doux pour un couple, et suffisamment silencieux sous les ponts pour que la séparation des machines s'apparente à un véritable atout de conception plutôt qu'à une simple promesse commerciale.
Les points forts
- Les cabines regroupées à l'avant offrent une suite à chaque couchette et laissent un immense cockpit arrière sécurisant ainsi qu'une terrasse
- Facile à manœuvrer en équipage réduit grâce aux doubles safrans, aux winches électriques et à un gréement bien équilibré
- Le tableau arrière hydraulique se ferme pour la sécurité en mer et s'ouvre sur une plage de bain en teck au mouillage
- Salon de carré silencieux malgré la proximité du compartiment moteur
Points faibles
- Les winches principaux sont un peu éloignés lorsqu'on est assis derrière la barre
- La capacité de carburant standard est modeste jusqu'à l'installation du second réservoir en option
