Hanse 575 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines et les versions charter à quatre cabines sont bien représentées parmi les Hanse 575 d'occasion, et les exemplaires ex-charter sont courants. Le chantier proposait six aménagements, le standard utilisant une couchette pullman à la place d'une seconde salle d'eau arrière, tandis que la configuration à trois cabines présentée disposait de trois salles d'eau privatives. Les cabines arrière mesurent 235 centimètres jusqu'au plafond du salon et les panneaux de pont 227 centimètres, avec une couchette en îlot dans la cabine propriétaire et des hublots de coque pour la lumière. La descente peu profonde et les panneaux de pont affleurants sont constants sur le modèle, de sorte que les acheteurs doivent décider tôt s'ils recherchent une coque privée à trois cabines ou une version charter à quatre cabines adaptée à leurs projets.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le 575 est fréquemment équipé de winches électriques, d'un traceur de cartes, d'un convertisseur, d'un pilote automatique, d'un propulseur d'étrave, d'une climatisation et d'un foc autovireur, avec une grand-voile sur enrouleur et des batteries lithium installées de manière régulière. Les ponts en teck, l'AIS, le radeau de survie, le radar, la plateforme de bain, la douche de cockpit, l'eau chaude, le dessalinisateur, le spi asymétrique, les panneaux solaires, le bimini et le capote de descente sont également très courants. Pour l'acheteur, le groupe énergie et puissance est le plus important : le convertisseur, les batteries lithium et le dessalinisateur définissent ensemble la durée pendant laquelle un couple peut naviguer sans dépendre d'un groupe électrogène. L'équipement de manœuvre se concentre autour des winches électriques et du foc autovireur qui permettent à une seule personne de régler les voiles depuis la barre, tandis que le propulseur d'étrave, souvent installé, compense la raideur du bateau à virer de bord. Les améliorations fréquentes incluent des bossoirs d'annexe, un système de chauffage et une configuration pour équipage réduit ; une balise EPIRB est parfois ajoutée par les propriétaires.

Points à inspecter

Les premières coques ont quitté le chantier sans l'espace nécessaire pour l'isolation en mousse du moteur, et les techniciens ont constaté que le Volvo D3 turbo sous la descente produisait un sifflement sonore. Les mêmes tests ont signalé une isolation insuffisante autour du moteur et du groupe électrogène, ainsi qu'un intérieur généralement bruyant où les planchers grincent et les coffres résonnent. La bordure de chute de grand-voile allemande s'est détachée sur une seule face de son tube de guidage sur le rouf lors des essais, démontrant la sécurité de la voie de secours par la bordure de chute. Les marches de la descente se soulèvent pour l'accès mais exposent des angles vifs en aluminium. Toutes les panneaux de pont à plat sont d'origine, et les acheteurs doivent vérifier l'état des joints. Les premiers bateaux présentaient des fibres de bout apparentes qui ont été étanchéifiées sur les coques ultérieures, il convient donc de vérifier les bords de bois brut dans les coffres. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Hanse 575 d'occasion apparaissent généralement en Espagne, aux États-Unis, en Turquie, en Italie, en Nouvelle-Zélande et en Thaïlande. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'aménagement (version propriétaire à trois cabines contre version charter à quatre cabines), vérifier l'isolation du moteur et le bruit du turbocompresseur lors d'un essai en mer, tester la redondance de l'écoute de grand-voile et les angles du tambour de descente, et évaluer si l'équipement standard comprenant des winches électriques et un propulseur d'étrave répond aux besoins d'une croisière en équipage réduit.