Conception et construction
La coque signée Cossutti présente une forme très large pour 17 pieds 3 pouces, avec une étrave droite et un arrondi de carène à peine visible, des doubles safrans et un rouf bas qui tire parti du fond de carène profond en canoë. Le vitrage sombre sur les hiloires aide à réduire la sensation de hauteur visuelle, et la quille a été aplatie pour réduire la surface mouillée. Pour la première fois dans l'histoire du chantier, le C57 utilise une construction infusée sous vide — Bavaria nomme cette méthode VacuTec — qui, combinée à la coque plus grande, a permis de faire descendre le déplacement de près de 10 % par rapport au précédent Cruiser 56, tout en maintenant une coque légère mais raide. Cinq boulons de quille situés au niveau de l'extrémité avant reposent sur une imposante plaque d'appui à forte capacité de répartition des charges, et la quille à aileron standard de 6 pieds 5 pouces offre un ratio lest/déplacement de 31 % pour 11 705 lb de lest en fonte contre un déplacement de 37 765 lb. (1)
Gréement et comportement
Le concept de navigation est construit autour de la facilité d'utilisation avec un équipage réduit. Les écoutes et les drisses sont toutes renvoyées sur des winches à portée de main du barreur, et un foc autovireur rend la remontée au vent très simple. Le bateau d'essai était équipé de ce foc avec une grand-voile sur enrouleur dans le mât, bien qu'une génois à recouvrement de 106 % et une grand-voile traditionnelle soient disponibles. Le gréement lui-même comprend un grand mât Seldén emplanté sur la quille de 79 pieds 6 pouces, doté de deux barres de flèche poussantes et d'un pataras divisé en Dyneema. La surface de voilure fractionnée et généreuse totalise plus de 1 646 pieds carrés — soit une augmentation de 15 % par rapport au Cruiser 56 — propulsant une coque ayant un ratio surface de voile/déplacement 10 % plus élevé. Sur l'eau, les marins d'essai ont trouvé le bateau agile avec des virages serrés et faciles, et son emplantement extérieur offrait d'excellentes lignes de vue. Par 18 nœuds de vent apparent, il glissait à 8,3 nœuds à 65 degrés, tenait 8 nœuds à 45 degrés et descendait à 5,7 nœuds au largue à 120 degrés.
Aménagements
Sous le pont, le bateau est proposé en trois à cinq cabines, avec une couchette d'équipage optionnelle à l'avant. La version propriétaire place la suite propriétaire à l'avant avec une couchette en îlot et des WC séparés, tandis que les aménagements charter permettent d'intégrer deux cabines dans la pointe ou une couchette double surélevée sous le pont à tribord, ce qui supprime les WC de jour et la zone navigation. À l'arrière, deux cabines et des WC complets avec douche séparée à bâbord et WC de jour à tribord sont disponibles en option. Le carré fait partie des plus grands de sa catégorie, avec un canapé en U à bâbord faisant face à un salon double, et la table rabattable hydrauliquement ajoute une couchette double supplémentaire. La cuisine s'étend sur toute la largeur du bateau au niveau du mât, un marchepied en dessous, avec une cuisinière à trois feux à bâbord, deux tiroirs réfrigérateurs et un micro-ondes optionnel à tribord, ainsi qu'un caveau à vin et une étagère. Les meubles modulaires sont construits à l'extérieur de la coque et installés ensuite, ce qui les rend non structurels, avec des piètements en bois massif pour la durabilité et des ports USB près des veilleuses. Les finitions en bois vont du noyer foncé, en passant par l'acajou ou le chêne clair.
Pont et cockpit
Le cockpit convivial enveloppe des banquettes en U face à face autour de deux tables hautes/basses, et le siège du tableau arrière cache une cuisine extérieure équipée d'un réfrigérateur, d'un barbecue et d'un évier — un barbecue à gaz escamotable et un évier se situent également sous les sièges arrière. En abaissant le tableau arrière, on découvre une immense plateforme de bain et une plage en teck, avec un garage à annexe assez grand pour accueillir une annexe Williams MiniJet entièrement gonflée. À l'avant, un balcon ouvert et un davier en inox supplémentaire mènent au guindeau vertical Lewmar. Six taquets surélevés surdimensionnés et un plat-bord moulé sur les passavants facilitent la prise appui lors de la gîte, et quatre panneaux de pont à ouverture flush au milieu du bateau desservent trois zones de bain de soleil.
Motorisation et systèmes
Le moteur standard est un diesel Volvo Penta de 80 ch avec Saildrive, pouvant être monté en puissance jusqu'à un Yanmar de 110 ch. Avec une barre à roue fixe, la configuration standard atteignait 8,3 nœuds à 3 300 tr/min, bien que certaines vibrations à cette vitesse aient pu être dues au pas d'hélice ; la croisière se situe normalement autour de 7,5 nœuds à 2 600 tr/min. Un groupe électrogène Fischer Panda en option alimente plusieurs parcs de batteries AGM. Les propulseurs d'étrave et de poupe — disponibles en option avec Sidepower — rendent les manœuvres de port précises en quelques mouvements seulement, et les écrans B&G sont positionnés des deux côtés du cockpit, avec des colonnes de barre optionnelles Carbonautica sur des chaises de type super-yacht.
Le verdict
Le C57 est un fleuron de croisière profondément moderne qui troque la philosophie des anciens croiseurs contre une coque plus légère, plus raide et volumineuse, offrant une navigation véritablement adaptée à un équipage réduit. Ce n'est pas un pur régatier, mais les chiffres et l'ergonomie du cockpit témoignent d'un voilier conçu pour des traversées sans effort et une vie à bord spacieuse.
Les points forts
- La coque infusée sous vide réduit le poids d'environ 10 % par rapport au prédécesseur tout en restant raide à la toile
- Le foc autovireur et l'aménagement avec tous les commandes à la barre simplifient la navigation en équipage réduit
- Trois à cinq aménagements de cabines avec un volume de carré leader dans sa catégorie
- Garage à annexe de taille Williams et plage arrière sur toute la largeur
Les points faibles
- Le ratio de lest standard de 31 % est modeste pour cette largeur
- Les vibrations à pleine vitesse peuvent refléter un problème d'adaptation de l'hélice plutôt que le comportement de la coque
- Le grand tirant d'eau (2,49 m / 8 ft 2 in) limite l'accès à certains mouillages par rapport à une version PTE de 1,95 m (6 ft 5 in)
