Conception et construction
La coque du 545 est stratifiée à la main avec de la résine vinylester sur une âme en mousse, et une construction entièrement en époxy était proposée en option pour les propriétaires qui recherchaient une marge de sécurité supplémentaire. Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont passe à une résine polyester avec une âme en balsa, et les deux sont assemblés sur un renfort de liaison incliné vers l'intérieur, vissé et collé. Sous le pont, des cloisons structurelles et une série de varangues en fibre de verre sont stratifiées à la coque et au pont, conférant à la carène une rigidité à la hauteur de sa taille. La lumière naturelle est un atout majeur : six ouvertures par bord servent d'hublots sous le pont, tandis que deux grands vitrages verticaux par bord inondent le carré de lumière. L'étrave est presque droite, et un court davier légèrement décalé à tribord a suscité des préoccupations chez les testeurs quant à la manipulation de l'ancre. (1)
Gréement et manœuvres
Son gréement en aluminium à trois étages de barres de flèche porte une grand-voile entièrement lattée facile à régler et à affaler grâce aux lazyjacks de série et à un sac de voile/recouvrement intégré. Un foc autovireur échantillonné sur un chariot de bôme courbé maintient la forme de la voile d'avant sans nécessiter d'équipage sur le pont avant, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière sous le pont vers les doubles postes de barre plutôt que de s'arrêter au tambou. Le pataras divisé dégage le passage vers le garage à annexe et la plateforme de bain. La quille standard est une quille à bulbe en T à fort tirant d'eau (FTE) de 9 pieds 2 pouces, avec des options de 8 pieds et 6 pieds 5 pouces disponibles. Les testeurs ont constaté que la quille en T efficace et le grand safran à fort allongement offraient un bon contrôle et une excellente manœuvrabilité. Au moteur, 2 000 tr/min délivraient 6,8 nœuds, 2 600 tr/min donnaient 8 nœuds, et la vitesse maximale au moteur se situait autour de 10 nœuds. (1)
Aménagements
Le « concept de cabine individuelle » de Hanses divise l'intérieur en quatre sections à l'avant et à l'arrière. L'aménagement standard place une grande cabine propriétaire à l'avant avec cabinet de toilette, douche et grands coffres penderies, tandis qu'à l'arrière se trouvent deux couchettes de quart doubles de part et d'autre. Le carré abrite un canapé en L et une table à bâbord juste avant la table à cartes, ainsi qu'un canapé à tribord devant la cuisine en L. Les options comprenaient des couchettes doubles symétriques à l'avant, des quart d'équipage dans la pointe avant ou une grande cabine propriétaire sous le cockpit. Sous les doubles postes de barre se trouve un garage à annexe fonctionnel, accessible soit par une porte arrière rabattable qui fait également office de plongeoir, soit par un grand capot de pont du cockpit. L'accès au moteur est excellent grâce à des marches de descente pivotantes ou à des panneaux latéraux bien insonorisés.
Known Issues
Le seul point faible signalé lors des essais en mer concerne le court davier/bout-dehors décalé sur tribord, que l'un des testeurs a qualifié de contrainte plutôt que de défaut.
Le verdict
Le Hanse 545 est un grand croiseur soigneusement conçu qui associe une coque raide et bien stratifiée à un gréement autonome et des aménagements intérieurs flexibles. Il récompense le propriétaire qui privilégie la facilité de manœuvre en équipage réduit et une cabine lumineuse et configurable, sans pour autant sacrifier la vitesse de navigation au moteur ou sous voiles.
Avantages
- Coque en vinylester stratifié à la main avec option de construction entièrement époxy, cloisons et varangues stratifiées
- Foc autovireur, grand-voile entièrement lattée avec lazyjacks, et toutes les manœuvres renvoyées aux doubles barres à roue
- Concept flexible de « cabine individuelle » avec plusieurs options d'aménagement pour propriétaire et équipage
- Excellente accessibilité au moteur grâce aux marches de la descente et aux panneaux latéraux isolés
- Bon contrôle à basse vitesse grâce à la quille à bulbe en T et au safran à fort allongement
Points faibles
- Le davier court décalé à tribord limite la facilité de déploiement du mouillage
- Le tirant d'eau standard de 2,80 m exclut les zones de navigation peu profondes sans l'option petit tirant d'eau
