Conception et construction
Le pont conserve ses lignes sans le débat sur la bulle DS, mais la descente permet toujours de voir à l'extérieur depuis l'intérieur grâce à une immense ouverture avec des portes courbes en plexiglas qui s'encastrent dans chaque côté de l'étrave. La descente est longue, avec cinq marches raides — ce qui contraste nettement avec le Beneteau Oceanis 58 — et ces marches ne sont antidérapantes que sur leur partie avant, ce qui a été jugé trop glissant par un testeur. La majorité des panneaux de plancher se soulèvent sur des vérins à gaz pour le stockage, et les finitions sont réalisées en Alpi satiné avec des planchers en teck blond pour apporter de la lumière. Les détails de construction importants pour un usage silencieux comprennent une isolation moteur et groupe électrogène considérablement améliorée, des pompes montées sur des pieds en caoutchouc et des réfrigérateurs refroidis par la quille. La quille standard est une quille à aileron à corde longue de 2,5 m avec une option de petit tirant d'eau (PTE) de 2,1 m, complétée par un safran parfaitement compensé et une double barre qui libère le plan de cockpit. (1)
Gréement et comportement
La manœuvre est facilitée par un enrouleur dans le mât pour prendre un ris sur enrouleur et une écoute de grand-voile dans la bôme. Une collaboration de 18 mois avec Harken a permis d'intégrer un système d'écoute électrique dans la bôme utilisant un engrenage hélicoïdal qui se déplace le long d'un rail. Le mât est positionné à l'avant sous un génois à 125 %, ce qui laisse l'écoute de grand-voile hors du cockpit habitable. Le mât et la bôme Sparcraft bénéficient d'une finition peinte optionnelle. Les voiles standard sont en taffetas de Mylar, mais Jeanneau a choisi le Hydronet d'Incidences Sails — un fil de Dyneema tissé avec du Dacron — pour éviter de piéger l'humidité, tandis qu'une grand-voile entièrement lattée sur lazyjacks est proposée comme alternative. Le barreur dispose d'écoutes primaires motorisées et d'une écoute de grand-voile motorisée optionnelle, avec les commandes de pataras et de moteur au pied et des réglages de chariot de génois renvoyés aux écoutes primaires par des bloqueurs. Un testeur a signalé un jeu désagréable dans la transmission de barre reliée par câble avec pignon de chaîne et un léger retard de réponse de l'ancre, bien que les avantages du double poste de barre dans le cockpit rendent ce défaut pardonnable. Sous voiles, elle menaçait les 8 nœuds dans 10 nœuds de vent au près serré, perdait un nœud si on la poussait à moins de 55° de vrai et, par force 4, atteignait le milieu des 7 nœuds au près, perdant un demi-nœud en tapant dans la houle ; le moteur VW de 140 ch la poussait à 8 nœuds à 2 000 tr/min. (1)
Aménagements
À l'intérieur, on retrouve un mélange entre l'Odyssey et le DS, utilisant un système de cabines modulaires conçu à l'origine pour le 54DS. Les options d'aménagement sont assez polyvalentes pour mériter une nomination au titre de European Yacht of the Year : le bateau d'essai présentait une configuration à cinq cabines et trois salles d'eau, mais des versions à trois ou quatre cabines existent. Les cabines de passage juste en avant du carré se divisent en 60/40 avec des couchettes Pullman à bâbord et doubles à tribord grâce à une cloison de séparation amovible, toutes équipées de salles d'eau privatives. La suite propriétaire arrière est très spacieuse, avec une hauteur sous barrots offerte par la plateforme de liaison et une douche séparée ; les versions arrière avec lits jumeaux présentent des couchettes simples qui se transforment en doubles. Cinquante pour cent des ventes se sont faites sur des suites propriétaires à l'avant, les acheteurs méditerranéens préférant s'éloigner de la cale sèche. Les banquettes de cockpit exceptionnellement confortables séparent les systèmes de voilure de la zone de vie, bien que le siège plat de pont de soleil/pilote soit inconfortable pour de longues périodes sans coussins.
Points faibles connus
Le jeu et le temps de réponse du système de barre à drosses en câble constituent le principal point faible dynamique, et les marches abruptes de la descente avec leur traitement antidérapant uniquement sur les bords méritent une attention particulière. La grand-voile tri-radiale dans le mât à bôme plate s'est révélée sans forme et sans âme lors des essais, ce qui explique pourquoi certains propriétaires préfèrent l'option à lattes sur lazyjacks. Un seul réservoir de 310 litres parmi les trois réservoirs d'eau peut être reconfiguré pour accueillir du carburant supplémentaire lorsque l'on ajoute un dessalinisateur.
Notes sur l'acquisition
Les propulseurs d'étrave sont obligatoires sur ce modèle et intégrés dans le moule de coque ; presque tous les clients ont opté pour un enrouleur dans le mât. Le moteur VW TDI de 140 ch avec ligne d'arbre et une isolation améliorée rendent les manœuvres de port et la vie à bord très confortables ; avec une capacité de base de 205 gallons d'eau et 96 gallons de carburant, ainsi que des réservoirs convertibles, cette plateforme convient tout aussi bien à la croisière prolongée qu'à l'utilisation en charter.
Le verdict
Le Jeanneau Yachts 57 marque un pas volontairement éloigné des gammes de grande production de Jeanneau : un voilier de 58 pieds signé Briand, doté d'une véritable vitesse de croisière, d'un intérieur configurable et d'une acoustique pensée pour le confort du propriétaire. Il récompense l'acheteur qui choisit la grand-voile lattée et qui respecte les dimensions de la descente. Son propulseur d'étrave obligatoire et son mât avant en font un grand bateau facile à manœuvrer.
Avantages
- Aménagements polyvalents à trois, quatre ou cinq cabines avec des systèmes modulaires dérivés du DS
- Isolation améliorée du moteur, du groupe électrogène et des pompes pour une vie à bord silencieuse
- Mât avant et génois de 125 % qui maintiennent l'écoute de grand-voile hors du cockpit
- Propulseur d'étrave intégré à la coque obligatoire pour faciliter les manœuvres en espace restreint
Les points faibles
- La barre reliée par câble montre du jeu et un léger retard de réponse
- Des marches de descente raides avec un antidérapant uniquement sur le bord d'attaque
- La grand-voile sur enrouleur dans le mât peut sembler plate et sans âme lors des essais
