Conception et construction
Sous la flottaison, la coque du 505 est en stratifié massif, tandis que les œuvres mortes et le pont sont en sandwich balsa pour gagner du poids et isoler l'intérieur. L'ensemble de la stratification est réalisée avec une résine vinylester et des couches extérieures à base d'époxy pour une excellente résistance à l'osmose. Une structure de varangue robuste en fibre de verre supporte les efforts du gréement et soutient la quille en fonte T-Speed, fixée à l'extérieur par des boulons inoxydables et placée très bas pour assurer un couple de redressement optimal. Les cloisons sont stratifiées aux flancs de la coque et au pont pour garantir la rigidité, et les cadènes sont intégrées à un plat-bord qui court sur environ 7,5 cm (3 pouces) à juste sous 15 cm (6 pouces). Le tirant d'eau standard de 2,05 m (6 pieds 9 pouces) (une version petit tirant d'eau de 1,98 m 6 pieds 6 pouces était également proposée, avec un lest proportionnellement plus lourd) et un safran suspendu compensé à fort allongement s'étendant presque jusqu'au pied de la quille lui confèrent une excellente accroche et une grande stabilité de route. (1)
Gréement et comportement
Un puissant gréement de sloop fractionné avec doubles barres de flèche poussantes porte plus de 1 300 pieds carrés de voilure, le mât emplanté sur la quille étant équipé d'une grand-voile entièrement lattée standard et d'un foc autovireur. Le foc autovireur fonctionne sur une piste avant pour des angles d'écoute très serrés, et un voilier de tête optionnel à 105 % avec piste intérieure était disponible pour ceux qui souhaitaient atteindre une surface de voilure de 1 390 pieds carrés. Toutes les commandes de voiles sont renvoyées depuis la base du mât principalement sous le pont, se transformant en canaux au niveau des poulies de pied de mât pour ressortir sur des bloqueurs en avant des winches primaires électriques Lewmar 55 situés à côté de chaque barre ; une seconde paire de winches 55AST plus en avant gère les voiles de portant optionnelles. Un point d'ancrage sur le davier d'étrave permet de recevoir une voile asymétrique ou un Code Zero, et l'enrouleur de voile de tête est intégré dans le bout-dehors. Les marins testeurs ont enregistré 9,4 nœuds au près serré et 10,2 nœuds par 27 nœuds de vent au travers, et sous le moteur diesel Volvo de 72 chevaux sur Saildrive, elle tournait sur sa propre longueur même sans propulseur d'étrave, ronronnant à 7 nœuds à 1 500 tr/min et à 9,7 nœuds presque pleine vitesse.
Aménagements
Le cockpit est sur un seul niveau, sans marchepied, seuil ni pont de liaison entre la descente et le plancher, et la porte de descente rabattable se déploie rapidement dans les conditions difficiles. Les ponts situés de part et d'autre de la descente sont dégagés de tout winch ou bloqueur, tandis que deux coffres de rangement étanches et une table centrale avec réfrigérateur 12 volts servent la zone de barre. Cinq aménagements de cabines étaient proposés : les versions propriétaire disposent d'une élégante couchette double à l'avant avec salle d'eau et douche séparées, ou d'un lit en îlot entouré de bureaux latéraux, tandis qu'une option avant offre une suite propriétaire ou deux cabines doubles. Les cabines arrière sont des doubles généreuses équipées de penderies et de rayonnages de plafond, et une pièce technique à bâbord peut recevoir une couchette superposée pour devenir une cabine privative. Le carré se compose d'un canapé en L à tribord, d'une cuisine à bâbord avec cuisinière à quatre feux, four, double évier, micro-ondes, réfrigérateur à tiroirs, lave-vaisselle et machine à expresso (réfrigérateur à vin optionnel), ainsi que d'une table à cartes orientée vers l'avant et de marches de descente peu profondes, offrant un aménagement clairement conçu pour la vie à bord confortable.
Détails du pont et de l'équipement
Dix panneaux de pont à ouverture horizontale (19 panneaux et hublots au total sur le bateau d'essai) et une plateforme de bain rabattable sur le tableau arrière avec des sièges de barre pliants élégants témoignent de cet programme extérieur. Le balcon porte un emplanture en teck pour le mouillage bout à bout, la barre Jefa est précise avec un bon retour d'information, bien que légèrement lourde dans les rafales, et un tableau électrique complet avec manomètres de réservoirs, compteurs et commande tactile de l'éclairage LED se situent à la table à cartes. Le bateau d'essai présentait un immense coffre à voiles avant, soulignant son volume pratique.
Le verdict
Le Hanse 505 est un croiseur de milieu de gamme soigneusement conçu qui sacrifie les performances pures d'un poids plume au profit d'une facilité de manœuvre en solitaire, d'un conservatisme structurel et d'un intérieur véritablement luxueux. Son plan de pont réussit en éliminant tout obstacle des zones de passage, et son plan de voilure est puissant mais docile grâce à son foc autovireur et aux commandes sous le pont.
Les points forts
- Manœuvre des voiles optimisée pour la navigation en solitaire avec toutes les manœuvres renvoyées aux barres à roue et les écoutes de grand-voile électriques
- Carène en stratifié massif avec œuvres mortes en sandwich balsa et résine vinylester résistante à l'osmose
- Style Euro profilé avec pont plat et maître-bau large prolongé vers l'arrière pour le volume
- Cinq options de cabines flexibles incluant la conversion d'une couchette en salle des machines
Les points faibles
- Le déplacement de 30 900 livres limite l'accélération dans le petit temps malgré un ratio SA/D proche de 21
- La transmission Saildrive plutôt qu'une ligne d'arbre introduit les contraintes d'entretien classiques liées au joint de presse
- La quille à petit tirant d'eau ne gagne que 3 pouces mais ajoute du lest sans permettre de retrouver la polyvalence du tirant d'eau
