Conception et construction
La coque du 350 utilise des élancements très courts et un maître-bau large pour générer du volume intérieur, le bau étant poussé jusqu'à l'arrière pour produire un tableau arrière très large. Avec un maître-bau de 11 pieds 6 pouces sur une longueur de coque de 34'4" et une longueur à la flottaison (LWL) de 31'5", le ratio longueur/largeur est d'un gabarit robuste de 3,01, et le ratio déplacement/longueur (D/L) s'établit à 182 pour un déplacement mesuré de 12 672 lb avec 4 068 lb de lest. Le tirant d'eau maximal de la section en canot se situe bien en arrière de l'aileron, une forme qui s'associe à un aileron standard en T de 6 pieds 1 pouce avec bulbe ou à un aileron petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds 7 pouces avec une pointe bulbée. De grands hublots fixes dans les bordés apportent de la lumière à l'intérieur, une volonté explicite de rechercher cette sensation de cabine lumineuse et ouverte visée par le cahier des charges. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 350 porte un gréement fractionné classique avec des barres de flèche doubles inclinées à 19,5 degrés. Le plan de voilure est modéré plutôt que vif : la surface de voilure est de 629 pieds carrés et le ratio surface de voile/déplacement est d'un calme 18,52. Le chariot de bôme se situe en avant de la descente et même en avant de la position du milieu de la bôme, l'accastillage du grand-voile effleurant juste le pataras. Le foc peut être autovireur sur un rail situé en avant du mât, ce qui permet un angle d'accostage serré de 10 degrés ; pour plus d'options, des rails de foc sont également disponibles sur les passavants. Les drisses sont renvoyées à l'arrière vers des winches encadrant la descente, ce qui laisse le cockpit dégagé. Le cockpit lui-même dispose d'un large siège de barre à l'arrière, avec des hiloires taillées au niveau de la barre afin que le barreur s'assoie confortablement à l'extérieur, et la partie centrale du siège de barre est amovible pour faciliter l'embarquement par l'arrière. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 350 peut être configuré avec deux ou trois cabines, la version à trois cabines utilisant des couchettes de quart doubles symétriques à l'arrière. Les WC peuvent être placés à l'arrière dans la configuration à deux cabines, ou à l'avant dans les versions à deux ou trois cabines, offrant aux acheteurs un choix sur la répartition des espaces privés. Les grands hublots latéraux de coque mentionnés dans la section construction sont ici d'une grande utilité, éclairant le carré et les couchettes d'une manière qui correspond parfaitement au programme de croisière côtière du bateau. (1)
Équipement et motorisation
Le moteur auxiliaire est un Yanmar 3YM20 de 21 chevaux, associé à 29 gallons de carburant et 68 gallons d'eau. Ces chiffres conviennent mieux à une navigation côtière qu'à de longues traversées, et ce moteur modeste reflète l'objectif du plan de conception : être un voilier de week-end et de croisière estivale confortablement équipé, plutôt qu'un voyageur à fort déplacement. (1)
Le verdict
Le Hanse 350 est un voilier de croisière côtière conçu pour son programme, qui sacrifie l'élégance de la course au profit du volume, de la lumière et d'une grande facilité de manœuvre. Son tableau arrière large et ses élancements courts créent un intérieur spacieux et moderne, tandis que le gréement fractionné avec foc autovireur et drisses renvoyées par la descente permet de naviguer en équipage réduit sans difficulté. L'option petit tirant d'eau (PTE) lui permet d'explorer des eaux moins profondes tout en conservant la stabilité offerte par sa quille à bulbe.
Les points forts
- Le maître-bau large porté vers l'arrière offre un volume intérieur exceptionnel pour cette longueur
- Le foc autovireur et les drisses renvoyées à l'arrière simplifient le travail dans le cockpit
- Les grands hublots fixes de coque rendent la cabine lumineuse et ouverte
- Les aménagements à deux ou trois cabines avec salle d'eau à l'avant ou à l'arrière offrent un réel choix au acheteur
Points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement modéré limite l'envol par petit temps
- Le moteur auxiliaire de 21 ch et la capacité de carburant de 29 gallons conviennent à l'utilisation côtière, pas aux grandes traversées
- Le tirant d'eau standard de 6'1" limite les mouillages très peu profonds sans option petit tirant d'eau
