Conception et construction
L'Oceanis 350 est construit en stratifié massif avec un pont en sandwich balsa, et une grande partie de sa raideur provient d'un contre-moule intérieur complexe doté de varangues moulées qui sont collées à la coque. Les cloisons ne sont pas stratifiées mais sont installées dans des canaux sur la coque et les contre-moules de cabine, puis époxyées, une méthode qui maintient la structure propre tout en masquant les lignes de liaison. Le lest en fonte extérieur porte des boulons de quille vissés dans des inserts en acier coulés dans la quille, et sur le modèle petit tirant d'eau (PTE), les ailettes ont été boulonnées séparément. La quille standard est une quille à aileron de croisière à bordure avant inclinée et section plate ; une quille à ailettes PTE de 1,27 m (4 pieds 2 pouces) était standard sur certains marchés, avec une option de quille à aileron classique de 1,57 m (5 pieds 2 pouces). L'arbre d'hélice sort par un court skeg de soutien, et le safran est suspendu derrière un petit support semblable à un skeg. Practical Sailor a jugé la construction moyenne à supérieure à la moyenne pour un voilier de série de ce type. (2)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête avec deux étages de barres de flèche légèrement poussantes, et un béguin court jusqu'à l'étrave pour maintenir le mât bien droit et éviter le pompage. Avec un ratio surface de voile/déplacement d'environ 16, le bateau ne porte pas assez de toile pour bien marcher sous les six nœuds, et un propriétaire prend un ris dans la grand-voile dès que le vent dépasse 20 nœuds ou au travers pour le garder équilibré. Il remonte bien au près, mieux avec la quille à aileron plus profonde que sur la version petit tirant d'eau. Le brion très court qui facilite les manœuvres de port rend également son comportement moins doux dans la mer formée ; un propriétaire a noté que l'étrave tapait si elle rencontrait des vagues hautes de face, bien qu'un autre affirme que la sienne n'a jamais tapé. La poupe large a tendance à dériver dans une grande mer arrière, et le franc-bord élevé rend les manœuvres de port par vent de travers délicates. La plupart des propriétaires s'accordent toutefois à dire qu'il reste très équilibré et assez marin. (2)
Aménagements
Sous le pont, des placages de frêne clair confèrent aux cabines une sensation d'espace, bien qu'un propriétaire ait constaté que la surface se raye et noircit avec l'humidité. La plupart des bateaux proposent un aménagement à trois cabines offrant un espace privé à au moins deux couples, mais un propriétaire a remarqué que l'ajout de trois cabines rend le bateau adapté à des personnes de petite taille. Une version charter avec doubles cabines arrière a été construite uniquement en France, ce qui a réduit le coffre de cockpit tribord et les WC. La cabine arrière est située sous un cockpit légèrement surélevé, le pont de liaison étant au niveau des sièges ; les WC sont à l'arrière à tribord avec eau chaude et froide sous pression standard. La cuisine, située en face, dispose d'une cuisinière à deux feux avec four, d'un double évier, d'un réfrigérateur 12 volts et d'une glacière qui conserve la glace quatre jours dans les tropiques, bien que l'espace de rangement soit assez restreint pour qu'un propriétaire garde ses casseroles dans le coffre humide. Un siège de navigation dédié fait face à l'arrière, et le capot avant est trop petit pour y passer des sacs de voiles. (2)
Known Issues
Les rapports des propriétaires se concentrent sur quelques défauts récurrents. Le enrouleur Goiot d'un bateau de 1988 a développé une friction excessive. Plusieurs propriétaires se sont plaints du système électrique : le tableau utilisait des disjoncteurs électroniques sur une carte à circuits imprimés, et un autre propriétaire a constaté que les diamètres des câbles étaient trop petits et non étamés, avec des chutes de tension excessives. Le vitrage circulaire a suscité des commentaires concernant des fuites et la dégazage de l'adhésif. La ventilation sous le pont a été jugée insuffisante par presque tous les propriétaires, sauf dans les WC. Sur la quille à petit tirant d'eau, les ailettes bloquent parfois une deuxième ligne de mouillage. Un propriétaire a qualifié le couvercle de baille à mouillage de fragile avec un grand trou, et le enrouleur d'étrave de trop court pour une charrue articulée. (2)
Points à considérer pour l'achat
Le chantier a proposé un nouveau concept de bonheur en mer destiné aux familles et aux couples de marins, un concept fortement axé sur le marché du charter tout en séduisant les propriétaires familiaux. Le service après-vente de Beneteau pour résoudre les problèmes susmentionnés a été salué par les propriétaires. Un moteur diesel Volvo 2003 de 28 chevaux navigue à 7 nœuds à 2 000–2 200 tr/min, avec 21 gallons de carburant et 82 gallons d'eau. (1)
Le verdict
L'Oceanis 350 est un croiseur conçu pour la vie à bord, qui a sacrifié une partie de ses qualités marines au profit du volume et de la facilité de manœuvre en port. Il récompense l'acheteur qui inspecte les points faibles connus de l'électricité et des vitrages et apprécie son intérieur lumineux et convivial.
Avantages
- Aménagement lumineux à trois cabines avec cabine arrière et siège de navigation orienté vers l'arrière
- Rapide et réactif dans le petit temps à médium ; safran suspendu équilibré
- Glacière bien isolée ; cuisine généreuse pour une coque de 34 pieds
Les points faibles
- Ventilation insuffisante sous le pont, sauf à la salle d'eau
- Système électrique avec disjoncteurs à circuit imprimé et câblage sous-dimensionné
- Le brion peu profond limite les manœuvres dans la mer et provoque un tapage de l'étrave
