Conception et construction
Le 355 partage la philosophie de construction de ses grands frères Hanse plutôt que la recette simplifiée d'un petit bateau. La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec un premier âme en vinylester et un gelcoat isophthalamique, tandis que le pont utilise un stratifié sandwich balsa ; les cloisons principales sont stratifiées à la coque comme au pont, et des varangues en composite renforcent la structure. Les acheteurs pouvaient choisir entre une version standard à 6,3 pieds de tirant d'eau et une option petit tirant d'eau, toutes deux équipées d'une quille à bulbe en fonte. Il s'agit d'une coque à âme solide plutôt qu'à âme creuse, qui s'associe au pont en balsa pour maintenir la rigidité des panneaux sans ajouter de poids dans les hauts. Le ratio de risque de chavirage du bateau est de 1,93 et son ratio de confort est de 25,36. (2)
Gréement et comportement
Hanse équipait le 355 de son foc sur enrouleur à 95 % autovireur emblématique de série, associé à une grand-voile entièrement lattée, à ris classiques et sur un seul fil de chute. La réglage au milieu de la bôme passe par un système d'écoute de mât avec poulies de renvoi sur pied de mât allemandes reliées aux winches sur le rouf, ce qui laisse le cockpit dégagé des manœuvres en croisière et permet au foc de se régler tout seul. Les marins d'essai ont trouvé le 355 ridiculement facile à barrer pour cette raison, avec des commandes de bordure de grand-voile simples et un système de barre à roue Jefa sur rail et pinions offrant un contrôle léger et sans jeu. La contrepartie est que, avec la réglage au milieu de la bôme et l'absence de chariot de bôme, le contrôle de l'angle de bôme n'est pas aussi précis que sur la configuration à bôme arrière du plus petit 325. Les options de gréement s'étendaient aux génois et aux spinnakers asymétriques ou au spi pour ceux qui recherchaient plus de portant. Lors d'une régate improvisée autour de Pittwater dans des brises de 12 nœuds, le 355, plus long et plus puissant, a devancé le 325 aussi bien au près qu'en descente, et aux allures portantes il devrait toujours avoir l'avantage nécessaire pour distancer son frère plus court.
Aménagements
Sous le pont, le 355 est proposé en configuration à deux ou trois cabines. La version à trois cabines offre trois couchages doubles dans l'espace disponible de la coque, tandis que la configuration à deux cabines dévoile un aménagement spacieux avec une salle d'eau plus grande et une zone douche séparée. À l'avant, les deux versions disposent de couchettes en V et de doubles peignoirs. Le carré comprend une table d'îlot pour six personnes assises confortablement, et la table du 355 est plus grande que celle du 325, avec un mât de réglage très poli qui passe au centre et un tabouret rond rembourré mobile fourni de série. La cuisine gagne un peu plus d'espace d'assise que sur le 325, et les boîtiers de radio et de modules électriques arborent des couvercles en plastique gris avec des portes à stores coulissants. Les modèles de pommeaux de douche suspendus et encastrés sont discrets et élégants. Dans la configuration à deux cabines, un immense coffre à voiles se trouve sous le siège du cockpit bâbord, avec un accès supplémentaire depuis la salle d'eau — un détail pratique pour les voyageurs qui vivent au rythme de leurs sacs de voiles.
Known Issues
Le seul point faible documenté concernant la maniabilité se situe sur le pont plutôt que sur la structure : Hanse a fini les roufs en vernis brillant qui donnent un aspect élégant mais offrent aucune accroche pour les pieds lorsqu'ils sont mouillés, rendant les déplacements vers l'avant un peu délicats dans ces conditions.
Refits et propriété
Le 355 de base était livré prêt à naviguer avec des packs de croisière et de navigation, ainsi qu'un moteur diesel Saildrive Volvo D1-30 de 27 ch — une amélioration par rapport aux 18 ch de la version d'entrée de gamme — inclus dans la liste d'équipement standard, aux côtés d'éléments habituellement proposés en option. L'exemplaire de l'année modèle 2011 présenté ici se positionnait à côté du 325 comme une évolution offrant un salon plus long, un cockpit plus long et un mât légèrement plus haut. Le grand cockpit lui-même offre un espace convivial pour les invités, totalement dégagé des bosses de bôme ou des poulies de drisse. Les propriétaires qui choisissent la troisième cabine sacrifient le luxe d'une douche indépendante au profit de la capacité d'accueil, un choix qui mérite d'être pesé face à l'accès facilité au coffre à voiles que propose la version à deux cabines.
Le verdict
Le Hanse 355 est un petit croiseur soigneusement conçu qui sacrifie un peu de précision dans le réglage de la grand-voile au profit d'un gréement véritablement facile à manœuvrer et d'un cockpit clair et convivial. Sa construction reflète celle de la flotte plus grande de Hanse, et l'aménagement à deux cabines en particulier utilise intelligemment le volume. Le rouf brillant reste le seul point faible pratique, facilement atténué en veillant à bien choisir son appui ou en installant des semelles antidérapantes.
Les points forts
- Le foc autovireur et la grand-voile sur winch sur le rouf facilitent grandement la navigation en solitaire ou en équipage réduit
- Construction partagée avec son grand frère, doté d'une coque monolithique et de cloisons stratifiées
- L'aménagement à deux cabines offre une douche indépendante et un immense coffre à voiles intégré au cockpit
- Surpasse le 325 aux allures portantes et se montre à sa hauteur au près dans le petit temps à médium
Les points faibles
- Les roufs brillants offrent aucune accroche lorsqu'ils sont mouillés
- Le chochement au milieu de la bôme sans chariot limite la précision de l'angle de bôme
