Conception et construction
Le cabinet Judel/Vrolijk & Co a dessiné une coque en stratifié de fibre de verre appliqué à la main avec de la résine polyester, la coque et le pont étant réalisés en stratifié massif plutôt qu'en sandwich composite. La quille est en fonte avec un bulbe à l'arrière, et le bateau était proposé avec plusieurs options de quilles, notamment une version torpille et une quille à bulbe en L, toutes deux en fonte. Les cadènes montées à l'extérieur et les vitrages de passe-coque sont des détails de construction remarquables. Le tirant d'eau standard est indiqué à 1,70 m (5 pieds 7 pouces) dans une source, tandis qu'une autre décrit des versions à quille profonde affichant environ 1,93 m (6 pieds 4 pouces) chargées, et une version plus légère à quille en L d'environ 1,60 m (5 pieds 3 pouces) chargée — ce dernier tirant d'eau ouvrant la plupart des ports de plaisance au bateau. Le lest est d'environ 1 525 kg (environ 28 % du déplacement), et la coque porte la certification CE Classe A pour la navigation hauturière. Les sources diffèrent sur les chiffres de déplacement, de lest et de capacité des réservoirs selon les documents consultés. (1)
Gréement et comportement
Le 320 porte un gréement fractionné haut à deux étages de barres de flèche avec un foc 9/10 et une bôme longue, le mât atteignant 48 pieds 5 pouces au-dessus de la ligne de flottaison — ce qui est grand pour un gréement haut à deux étages sur un voilier de 32 pieds. Le foc autovireur traditionnel Hanse est de série, renforcé par un pataras réglable et un halebas de bôme solide, et le bateau est gréé pour recevoir une voile d'avant plus grande sur des rails de pont. Dans sa version standard, il n'y a pas de chariot de bôme ; l'importateur australien Windcraft a « australisé » le bateau en ajoutant un chariot juste en avant de la barre, tandis que toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière vers deux grands winches Lewmar sur le rouf et de gros winches primaires gèrent les voiles d'avant. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,3 pour la voile de référence (19,1 avec un génois à 135 %), une critique note que le bateau est nettement surtoilé par rapport à ses pairs. Le safran suspendu profond et la grande barre à roue offrent un toucher de barre précis, et l'option moteur choisie par Windcraft — un Yanmar 3YM30 de 30 ch entraînant un Saildrive avec une hélice repliable tripale — est presque surpuissante pour cette coque. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 320 propose un aménagement standard à deux cabines avec quatre couchages : une cabine avant en V confortable et une cabine arrière disposant d'un grand lit double, de penderies et d'un grand volume de rangement. La salle d'eau unique est spacieuse et comprend une douche chaude et froide pour rincer le sel marin. La cuisine est de type U traditionnel, équipée d'un réfrigérateur haut ouvrant profond, d'une cuisinière à gaz à deux feux avec four et d'un double évier. Dans le carré, la banquette tribord dispose d'un accoudoir rabattable qui la transforme en deux chaises, tandis que la bande bâbord forme un siège semi-circulaire ; la table à manger se replie pour cinq personnes lors des repas. Le volume semble plus important que ce que suggère la longueur grâce à la largeur importante de la coque et du tableau arrière.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 320 doivent noter la configuration du chariot de bôme : les bateaux standard sont dépourvus de chariot de bôme, tandis que les exemplaires fournis par Windcraft en disposent un à l'avant de la barre à roue. Le grand baille à mouillage avec son solide winch électrique et son filoir décentré facilite grandement le maniement des amarres. L'option de quille en L à faible tirant d'eau avec un lest augmenté à environ 1 700 kg (3 750 livres) est à rechercher pour accéder aux ports de plaisance côtiers. Un Saildrive Yanmar 3YM30 de 30 ch est une motorisation puissante, bien que légèrement surdimensionnée ; certains bateaux porteraient plutôt un Yanmar 3YM20 de 21 ch selon d'autres sources, il est donc prudent de confirmer le moteur installé. Les sources divergent sur la puissance du moteur et la capacité des réservoirs.
Le verdict
Le Hanse 320 est un petit croiseur soigneusement conçu qui sacrifie un peu de tirant d'eau maximal au profit de l'habitabilité et de la simplicité en équipage réduit. La coque signée Judel/Vrolijk & Co est large et stable, le gréement est puissant mais facile à gérer grâce à son enrouleur auto-videur, et l'intérieur est véritablement utilisable pour un couple avec des invités. Les variations de choix de quille et d'aménagement du chariot de bôme signifient qu'il n'existe pas deux bateaux identiques sur le papier, mais la philosophie générale reste cohérente.
Avantages
- Coque large à franc-bord élevé offrant une véritable habitabilité à deux cabines et une salle d'eau spacieuse
- Gréement fractionné haut avec foc autovireur et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour la navigation en équipage réduit
- Certification CE Classe A et options de quille à bulbe en fonte, y compris une version à faible tirant d'eau
Points faibles
- L'aménagement standard ne dispose pas de chariot de bôme (modification nécessaire pour un contrôle précis de la grand-voile)
- Les chiffres de moteur et de capacité des réservoirs variables selon les sources nécessitent une vérification physique
- La version à quille profonde limite l'accès aux infrastructures principales des ports de plaisance
