Hanse 375 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque du 375 est un sandwich de verre E et de résine vinylester stratifié à la main, avec une âme en mousse sous la flottaison et une âme en balsa au-dessus pour gagner du poids. Comme pour tous les nouveaux plans Hanse de cette époque, la coque est fortement renforcée par une structure de varangues et de barrots en mousse pour la rigidité, et les cloisons ainsi que les aménagements sont entièrement stratifiés et collés à la structure. Sur le pont, les winches et les rails de génois sont fixés sur des plaques d'aluminium stratifiées dans le composite, ce qui permet une fixation sécurisée de l'accastillage sans avoir à passer des boulons à travers les sections composites. Le bateau est proposé avec une barre à roue unique ou double, et le chantier promouvait l'option double roue comme étant plus sûre par tous les temps. La quille est une quille en T efficace avec un profil relativement haut, et le safran est un safran suspendu profond sur une quille courte — une géométrie qui rend le bateau rapide à pivoter. (1)

Gréement et comportement

Le plan de voilure est entièrement drivé par la grand-voile, portant une grand-voile entièrement lattée et une voile d'avant fractionnée autovireuse sur un rail courbe ; les testeurs ont noté que le foc autovireur se mettait correctement et fonctionnait comme prévu au mouillage. Un frein de bôme optionnel Dutchman permet de virer de bord en fourrant les mains dans les manches. Dans le petit temps, autour de 7 à 8 nœuds, le 375 glissait silencieusement à près de 5 nœuds au près serré, et lorsque le vent montait à 10–12 nœuds, il enregistrait près de 6,5 nœuds au largue. Au près serré, il remontait au vent à environ 34–35 degrés apparents avec une vitesse d'environ 4,2 nœuds, et il virait de bord facilement sous moins de 80 degrés. Cruising World l'a jugé le sloop le plus vif et le plus facile à mener en solitaire dans sa catégorie des moyennes tailles, et la barre unique était extrêmement douce et réactive. Le Saildrive impose une légère pause avant que le jet d'eau d'hélice n'atteigne le safran, mais le Volvo de 27 chevaux le poussait discrètement à 5,5 nœuds à 2 000 tr/min et à 7,6 nœuds à 3 600 tr/min. (2)

Aménagements

Pour maximiser le volume intérieur, le rouf est prolongé sur toute sa largeur, ce qui réduit les passavants mais ouvre une cabine spacieuse finie en acajou standard, avec l'espruda africain ou le cerisier américain en option. L'aménagement propose une ou deux cabines arrière et soit une table à cartes orientée vers l'arrière, soit centrale ; la table centrale fait également office de table d'extension pour deux personnes. Les sièges du carré sont confortables, le rangement est généralement facile d'accès et la ventilation est abondante grâce à des panneaux de pont ouvrants opposés et des hublots ouvrants vers l'extérieur qui peuvent rester entrouverts par temps de pluie. La cuisine en L dispose de deux éviers, d'un réfrigérateur à double porte et d'une cuisinière à four à deux feux, bien que les critiques aient signalé des bords de contreplaqué non étanchéifiés risquant de gonfler plus tard. La salle d'eau est moulée, spacieuse et dispose d'une cabine de douche séparée. La couchette en V de la cabine avant gagne en hauteur grâce à un plancher surélevé, tandis que les cabines arrière sont identiques dans les deux aménagements, mais souffrent d'une hauteur sous barrots limitée par les moulures des coffres et d'un manque d'étagères de chevet.

Known Issues

Les testeurs ont trouvé le davier d'étrave robuste mais incliné à environ 25 degrés par rapport à l'axe longitudinal, ce qui est moins idéal lorsque la chaîne se détache au mouillage. Le réservoir d'eaux noires est petit et le bateau dispose d'une capacité de réservoirs globale limitée. Les détails du câblage étaient plus préoccupants : une zone présentait des fils électriques nus recollés sous du stratifié, et un excès de câbles actifs était enroulé et aspergé de gelcoat. Les hublots ouvrants vers l'extérieur peuvent entraver les chevilles et accrocher les écoutes. Dans les cabines arrière, la ventilation et la lumière proviennent uniquement d'un petit hublot donnant sur le cockpit. (1)

Le verdict

Le Hanse 375 est un croiseur élégant et facile à manœuvrer, doté d'importantes performances dans le petit temps à médium et d'un intérieur lumineux et bien organisé pour quatre à six personnes. Ce n'est pas un bateau conçu pour vivre à bord à long terme, et l'acheteur doit prévoir un budget pour les travaux de finition électriques et de menuiserie.

Les points forts