Diseño y construcción
El casco del 350 utiliza lanzamientos muy cortos y una manga ancha para generar volumen interior, llevando la manga hasta la popa para producir un espejo de popa muy amplio. Con una manga de 11 pies y 6 pulgadas en una eslora de 34'4" en cubierta y una eslora en flotación de 31'5", la relación eslora-manga es de un robusto 3,01, y la relación desplazamiento/eslora se sitúa en 182 con un desplazamiento medido de 12.672 libras y un lastre de 4.068 libras. La profundidad máxima del cuerpo de la canoa está muy a popa de la quilla, una forma que combina con una quilla de aleta estándar en configuración en T de 6 pies y 1 pulgada con bulbo, o con una quilla de aleta de poco calado de 4 pies y 7 pulgadas con un extremo bulboso. Grandes portillos fijos en los costados del casco aportan luz al interior, una decisión deliberada para lograr esa sensación de cabina luminosa y abierta que buscaba el pliego de condiciones de diseño. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el 350 lleva un aparejo fraccionado convencional con crucetas dobles hacia popa en ángulo de 19,5 grados. El plano de vela es moderado más que agresivo: la superficie vélica es de 629 pies cuadrados y la relación superficie vélica-desplazamiento es una tranquila 18,52. El carro de la escota mayor se sitúa a proa del tambucho e incluso por delante de la posición media de la botavara, con el puño de la mayor rozando justo el backstay. El foque puede ser autovirante en un carro situado a proa del mástil, y ese carro permite un angosto ángulo de acuartelamiento de 10 grados; para más opciones también hay carros de foque en las cubiertas laterales. Las drizas van a popa a winches situados a ambos lados del tambucho, manteniendo despejada la bañera. La bañera en sí cuenta con un amplio asiento de mando a popa, con las brazolas recortadas en la rueda para que el timonel se siente cómodamente a la banda, y la sección central del asiento de mando es desmontable para facilitar el embarque por la popa. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 350 se puede adquirir con dos o tres camarotes; la versión de tres camarotes utiliza literas de popa dobles simétricas a popa. El aseo se puede situar a popa en la distribución de dos camarotes, o a proa tanto en la configuración de dos como de tres camarotes, lo que ofrece a los compradores la opción de decidir cómo dividir los espacios privados. Los grandes portillos laterales del casco mencionados en la sección de construcción cumplen una función muy importante aquí, iluminando el salón y las literas de una manera que respalda el programa de crucero costero del barco. (1)
Equipamiento y motorización
El motor auxiliar es un Yanmar 3YM20 con una potencia de 21 caballos, combinado con 29 galones de combustible y 68 galones de agua. Estas cifras se adaptan mejor a un programa costero que a travesías largas, y el modesto motor refleja la intención del diseño como un velero de crucero de fin de semana y verano cómodamente equipado, en lugar de un viajero de desplazamiento pesado. (1)
El veredicto
El Hanse 350 es un crucero costero diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica el rendimiento en regata a cambio de volumen, luz y facilidad de maniobra. Su amplio espejo de popa y sus cortos lanzamientos crean un interior espacioso y moderno, mientras que el aparejo fraccionado con foque autovirante y drizas reenviadas al tambucho mantiene la navegación con tripulación reducida muy manejable. La opción de poco calado amplía su radio de acción en aguas más finas sin renunciar al concepto de estabilidad de la quilla de bulbo.
Pros
- La amplia manga llevada a popa ofrece un volumen interior excepcional para su eslora.
- El foque autovirante y las drizas reenviadas a popa simplifican el trabajo en la bañera.
- Los grandes portillos fijos del casco hacen que la cabina sea luminosa y abierta.
- Las distribuciones de dos o tres camarotes y de aseo a proa o a popa ofrecen una verdadera elección al comprador.
Cons
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita la respuesta con vientos flojos.
- El motor auxiliar de 21 CV y la capacidad de combustible de 29 galones son adecuados para uso costero, no para travesías exigentes.
- El calado estándar de 6'1" limita el fondeo en zonas muy poco profundas sin la opción de calado reducido.
