Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille est en fonte — une configuration simple et traditionnelle pour un croiseur de série de cette époque. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 35 pieds 3 pouces et une longueur à la flottaison (LWL) de 29 pieds 11 pouces, le 350 affiche un maître-bau de 11 pieds 10 pouces et un déplacement théorique sur lequel les sources divergent, l'une citant 11 000 lb. Le ratio lest/déplacement s'établit à 33 %, ce qui est plus élevé que les 15 % des modèles comparables, et le ratio longueur/largeur de 2,99 décrit un bateau relativement large. Sa surface mouillée s'élève à environ 376 pieds carrés, et son ratio d'immersion est de 1 212 lb par pouce, ce qui signifie qu'il s'enfonce de manière significative sous charge de croisière. Le tirant d'eau est généralement d'environ 5 pieds 5 pouces mais varie selon la charge entre environ 5,4 et 5,7 pieds, ce qui lui permet de passer dans la plupart des places de port. (1)
Gréement et performances
Le 350 est un sloop en tête, et son gréement lui-même est l'une de ses caractéristiques les plus marquantes : il porte plus de voilure que 90 % des voiliers similaires, ce qui le place résolument dans la catégorie des surgréés. Le plan de voilure de référence offre un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 16,5, qui monte à 19,3 avec un génois de 135 %, ce qui le rend plus rapide que 46 % des modèles similaires par vent faible. Les dimensions des drisses et écoutes sont généreuses — les drisses de grand-voile et de génois mesurent 99,5 pieds de long avec un diamètre de 0,5 pouce, les écoutes de foc et de génois totalisent 35,3 pieds de cordage de 0,55 pouce, et l'écoute de grand-voile mesure 88,2 pieds de long. Malgré ce gréement puissant, son ratio déplacement/longueur (D/L) de 192 le classe parmi les « régatiers modérés », et 79 % des plans similaires sont plus lourds. La vitesse théorique de coque est de 7,3 nœuds. Son ratio de risque de chavirage de 2,12 signifie qu'il ne serait pas accepté pour la course au large, et son ratio de confort de 20,2 le rend plus confortable que seulement 18 % des bateaux similaires — un croiseur côtier raide à la toile et vivant, plutôt qu'un voilier hauturier doux à la marche. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le 350 se présente comme un plan axé sur le volume : comparé à des voiliers similaires, il est plus spacieux que 73 % de tous les autres plans. Les essais de l'époque décrivent un grand carré et une excellente table à cartes, avec des volumes de rangement qualifiés d'excellents dans l'ensemble. L'intérieur a été jugé comme un bon compromis entre la navigation hauturière et le confort en port. La contrepartie réside dans les cabines, que les critiques ont trouvées plutôt petites — le bateau offre de l'espace de vie aux zones communes au détriment de la taille des couchettes privées.
Versions et positionnement sur le marché
Le modèle était proposé en version propriétaire et en version charter, avec une troisième variante, la Sportline, offrant un inventaire simplifié et des caractéristiques inférieures à un prix réduit. Cette approche par paliers permettait à Bavaria de présenter le 350 aussi bien comme une coque de charter de grande série que comme un bateau de propriétaire économique, sans altérer le produit de base de bonne qualité.
Le verdict
Le Bavaria 350 est un croiseur côtier large, spacieux et solidement gréé du début des années quatre-vingt-dix, qui a sacrifié la taille des cabines privées et le confort hauturier au profit du volume du carré et d'un ticket d'entrée modéré. Son gréement en tête surtoilé lui confère une bonne vitesse dans le petit temps pour sa catégorie de poids, mais ses ratios de risque de chavirage et de confort le positionnent clairement comme un bateau pour eaux abritées plutôt que comme un candidat au grand voyage.
Avantages
- Intérieur spacieux : plus vaste que 73 % des modèles similaires, avec un grand carré et d'excellents rangements
- Gréement en tête robuste et surtoilé offrant une vitesse au près supérieure à la moyenne dans le petit temps
- Coque et pont en stratifié massif avec quille en fonte ; construction de base de bonne qualité
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder à la plupart des ports de plaisance
Points faibles
- Cabines à couchettes plutôt étroites malgré le grand carré
- Le ratio de risque de chavirage de 2,12 l'exclut des régates océaniques
- Le ratio de confort inférieur à seulement 18 % des bateaux similaires
