Hanse 371 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Hanse a posé les coques dans un moule mâle à l'aide de résines polyester isophthaliques sur l'ensemble du stratifié, et le chantier n'a pas utilisé de résine vinylester pour l'ancre. Les œuvres mortes sont en sandwich avec une âme en balsa de 22 mm, tandis que la quille et les passages de rouleaux bénéficient d'une fibre de verre massif de 25 à 35 mm. À l'intérieur, une structure en nid d'abeille en fibre de verre massif est collée à la coque, et chaque cloison est stratifiée à la coque sur ses deux faces et au pont sur une face, ce qui a permis au chantier de décrire une structure extrême. La liaison coque-pont se fait par une bride intérieure collée au Sikaflex, et un rail de fargue en aluminium situé à environ un pouce à l'intérieur répartit la charge via des boulons en acier inoxydable et des contre-plaques. La quille elle-même associe un moulage en fonte au-dessus avec un bulbe en plomb en dessous, fixé à la coque par 11 boulons et trois autres boulons reliant le bulbe à l'arbre ; cette conception permet jusqu'à 1,5 centimètre de déplacement vers l'arrière en cas d'échouement pour épargner la coque. Les bateaux ont été construits selon la norme CE Standard A pour la navigation hauturière. (1)

Gréement et comportement

Le 371 arbore un gréement fractionné 9/10 avec deux ensembles de barres de flèche poussantes, un gréement dormant en câble et des haubans basés sur le côté de la cabine. Z-Spar a fourni les espars jusqu'en 2001, date à laquelle Isomat a repris la production. Une grand-voile entièrement lattée et un foc sur enrouleur autovireur étaient de série, ce dernier reflétant la volonté du concepteur de naviguer sans recouvrements ; une railure intérieure permet d'utiliser un génois plus grand si le propriétaire le souhaite. L'écoute de grand-voile, placée au milieu du bôme, se déplace sur un rail de rouf de 42 pouces situé en avant de la descente — une configuration que le chantier présentait comme une adaptation aux plaisanciers plutôt qu'à une performance maximale au mouillage —, les écoutes étant renvoyées à des bloqueurs. Un pataras divisé évite l'entrée d'eau arrière, bien qu'il n'y ait pas d'écouteur pour régler la tension de l'étai. Les marins d'essai ont trouvé le bateau léger à la barre et très remontant, virant facilement de bord avec le foc autovireur ; il naviguait au mieux à 12 à 15 degrés de gîte et tournait sur sa propre longueur avec son Saildrive et son safran à fort allongement. Par 8 à 10 nœuds de vent, il remontait à 5 à 7 nœuds au près, et par plus de 25 nœuds, il abattait à 9 nœuds, effectuant un tour complet en un peu plus de sa propre longueur. (1)

Aménagements

Sous le pont, un placage en acajou sur contreplaqué et des panneaux sandwich mousse habillent un carré de 11 pieds de long sur l'axe longitudinal et 8 pieds de large, doté d'un plancher en teck et houx ainsi que de portes de coffres en rotin pour la ventilation. La hauteur sous barrots dépasse 6 pieds partout. La cuisine est située à tribord au pied de la descente, avec une cuisinière cardanique à deux feux, un plan de travail de 16 x 20 pouces et un double évier ; un interrupteur au sommet de l'escalier l'éclaire. Un canapé en C se transforme en couchette de 8 x 4 pieds, tandis qu'une table indépendante de 28 pouces sert de table à cartes, de bar et de repas. Les WC sont un compartiment de 3 x 4 pieds accessible uniquement depuis le carré. À l'avant, la couchette du skipper fait au minimum 6 pieds de long et offre le confort de deux personnes ; à l'arrière, une double surdimensionnée de 6 pieds 6 par 6 pieds attend son heure. La configuration standard s'est opposée à l'ajout d'une troisième cabine, mais les options permettaient d'ajouter une douche séparée, une seconde cabine arrière ou un local atelier. Yachting World soulignait le placage en acajou brillant teinté rouge et les cloisons blanches, avec des moulages intérieurs uniquement aux extrémités et dans les cabinets de toilette, et une menuiserie collée à une coque à membrures.

Known Issues

Les inspecteurs de Yachting World ont constaté des bords vifs et des tapis de pont secs dans les coins cachés, avec un fini extérieur du coque bosselé à certains endroits. La barre de secours mesure seulement 53 cm face à l'arrière, offrant peu de levier sans un système de poulies et de cordages. Les testeurs ont également signalé un manque de mains courantes entre le poteau de compression et la cuisine. Le coffre de cockpit avant à bâbord n'a pas de vidange et ne s'ouvre que par son couvercle, et le compartiment moteur standard est doublé d'un amortisseur acoustique qui empêche l'équipage de se parler normalement au moteur. (2)

Refits et entretien

Le Saildrive Volvo 2030 standard faisait place au Yanmar 3GM30 sur les bateaux plus récents, et l'accès aux systèmes, aux réservoirs et au moteur était généralement jugé bon — meilleur que sur le plus petit 315. Les charnières de portes amovibles facilitent le stockage hivernal. Le chariot de bôme sur le rouf peut être déplacé dans le cockpit si un propriétaire ultérieur privilégie les performances aux sièges dégagés. Le moteur diesel de 30 chevaux la propulsait juste sous les 7 nœuds à pleine voilure.

Le verdict

Le Hanse 371 est un croiseur moderne et bien pensé qui sacrifie un peu de raffinement des finitions au profit du volume, d'une grande facilité de manœuvre en équipage réduit et d'une coque raide et rapide. Il convient à un couple ou à un navigateur solitaire qui souhaite avancer sans être gêné par une foule sur le plat-bord.

Avantages

Coque modérée et douce à la mer avec des lignes épurées et une forme hydrodynamique
Foc autovireur et écoutes renvoyées permettant de naviguer en équipage réduit sans effort
Quille à bulbe offrant une bonne tolérance au talonnage et la certification CE A océan
Aménagement spacieux à deux cabines avec canapé convertible et options pour en ajouter

Les points faibles