Design und Konstruktion
Der Rumpf der 350 nutzt sehr kurze Überhänge und eine große Breite, um Innenraumvolumen zu generieren, wobei die Breite bis ganz nach achtern getragen wird, um einen sehr breiten Spiegel zu erzeugen. Bei einer Breite von 11 Fuß 6 Zoll bei einer Deckslänge von 34'4" und einer Wasserlinienlänge von 31'5" liegt das Verhältnis von Länge zu Breite bei einem kraftvollen Wert von 3,01, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) liegt bei 182 bei einer gemessenen Verdrängung von 12.672 lbs mit 4.068 lbs Ballast. Die maximale Tiefe des Kanu-Rumpfes liegt weit hinter dem Flossenprofil – eine Form, die sich hervorragend mit einem standardmäßigen 6-Fuß-1-Zoll-T-Flossenprofil mit Bulbkiel oder einem flachen 4-Fuß-7-Zoll-Flossenprofil mit bulbigem Ende kombinieren lässt. Große feste Luken an den Rumpfwänden bringen Licht ins Innere, ein bewusster Schritt hin zu dem hellen, offenen Kajütengefühl, das im Designkonzept angestrebt wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck trägt die 350 ein konventionelles 7/8-Rigg mit doppelten, um 19,5 Grad zurückgepfeilten Salingen. Der Segelplan ist eher moderat als sportlich: Die Segelfläche beträgt 629 Quadratfuß und das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung liegt bei einem ruhigen Wert von 18,52. Die Travellerschiene der Großschot befindet sich vor dem Niedergang und sogar noch vor der Mitte des Baums, wobei der Achterliek der Großsegel gerade das Achterstag berührt. Die Fock kann an einer Selbstwendefock-Schiene vor dem Mast gefahren werden, was einen engen Schotwinkel von 10 Grad ermöglicht; für mehr Optionen gibt es auch Fockschienen auf den Seitendecks. Die Fallen sind nach achtern zu Winschen geführt, die die beiden Seiten des Niedergangs flankieren, sodass die Plicht frei bleibt. Die Plicht selbst verfügt über einen breiten Steuersitz im Achterschiff, dessen Süll am Rad abgeschnitten ist, damit der Rudergänger bequem außen sitzt. Der mittlere Teil des Steuersitzes ist herausnehmbar, um bequem über die Heckklappe an Bord zu gehen. (1)
Unterbringung
Unter Deck kann die 350 mit zwei oder drei Kabinen bestellt werden; die Version mit drei Kabinen nutzt im Spiegelbild zueinander angeordnete Doppel-Viertelkojen achtern. Die Nasszelle kann bei der Zwei-Kabinen-Aufteilung achtern platziert oder bei der Zwei- oder Drei-Kabinen-Version an Backbord oder Steuerbord vorn untergebracht werden, was den Käufern die Wahl bei der Aufteilung der Privaträume lässt. Die großen Rumpfseitenfenster, auf die im Bauabschnitt hingewiesen wurde, leisten hier einen echten Dienst und beleuchten den Salon und die Kojen so, dass sie dem Konzept des Bootes als Küstenkreuzer entsprechen. (1)
Ausrüstung und Antrieb
Der Hilfsmotor ist ein Yanmar 3YM20 mit einer Leistung von 21 PS, kombiniert mit 29 Gallonen Kraftstoff und 68 Gallonen Wasser. Diese Werte eignen sich eher für das Küstensegeln als für lange Törns, und der bescheidene Motor spiegelt die Konzeption des Bootes als komfortabel ausgestattete Wochenend- und Sommer-Fahrtenyacht wider und nicht als schwere Langstrecken-Fahrtenyacht. (1)
Das Fazit
Die Hanse 350 ist eine speziell für das Küstensegeln gebaute Fahrtenyacht, die den Regattasport zugunsten von Volumen, Licht und einfacher Handhabung aufgibt. Ihr breites Heck und kurze Überhänge schaffen einen geräumigen, modernen Innenraum, während das 7/8-Rigg mit Selbstwendefock und über der Niedergangspforte geführten Fallen das Segeln mit kleiner Crew einfach halten. Die Flachkiel-Option erweitert die Reichweite in flacheren Gewässern, ohne auf das Stabilitätskonzept des Bulbkiels zu verzichten.
Vorteile
- Die weit nach achtern getragene Breite sorgt für ein außergewöhnliches Innenraumvolumen im Verhältnis zur Länge
- Selbstwendefock und nach achtern geführte Fallen vereinfachen die Arbeit in der Plicht
- Große feste Rumpfniedergänge machen die Kabine hell und offen
- Zwei- oder dreikabinige Layouts mit vorderem oder achterem Nassbereich bieten echte Auswahlmöglichkeiten für Käufer
Nachteile
- Das moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis schränkt die Lebendigkeit bei leichtem Wind ein
- Der 21 PS starke Hilfsmotor und die 29-Gallonen-Kraftstoffkapazität eignen sich für Küstenfahrten, nicht für schwere Langstreckentörns
- Der Standardtiefgang von 6'1" schränkt das Ankeren in sehr flachen Gewässern ohne Flachkiel-Option ein
