Conception et construction
Le 385 Grand Large est un bateau large avec un ratio déplacement/longueur élevé, bien que modéré en largeur et en dimensions générales lorsqu'on le compare à d'autres croiseurs de série européens sortis à la même époque. Sa coque est en stratifié massif polyester, et le chantier affirmait que le procédé de mise sous vide pour le stratifié de fibre de verre et la mousse de PVC garantissait une rigidité et une résistance absolues, tandis que l'injection sous vide ou le moulage par transfert de résine étaient utilisés pour les ponts. Tous les voiliers Dufour de cette génération disposent d'un système de varangues renforcées en Twaron dans la zone de la quille, stratifiées à l'extérieur de la coque. La quille est en fonte avec un profil à bulbe, et l'approche structurelle reflète l'utilisation par la marque d'une varangue structurelle en fibre de verre massif d'une seule pièce fusionnée à la coque. Avec un déplacement d'environ 15 400 livres et un lest en fonte de 4 300 livres, le 385 affiche un ratio lest/déplacement proche de 28 %, un chiffre qui confirme sa stabilité théorique. (1)
Gréement et comportement
Le 385 se distingue par son gréement de sloop fractionné, configuré en deux étages de barres de flèche avec des diagonales continues permettant d'ajuster la tension du gréement au niveau du pont. La surface de voilure totale est d'environ 624 pieds carrés, et le ratio surface de voile/déplacement relativement faible révèle son caractère de croiseur plutôt que son pedigree de régatier pur et dur, bien que le 385 GL se comporte bien dans les courses de croisière grâce à une surface de voilure généreuse et un gréement bien dimensionné. Les marins testeurs ont trouvé qu'il était réactif à la barre et aux rafales de 5 à 8 nœuds, avec un système de double barre à roue ferme mais très surmultiplicateur qui offrait une réponse immédiate ; le grand safran suspendu garantit une bonne réactivité même dans une mer formée. Il tient bien son cap, ce qui permet de travailler la voile d'avant depuis la barre, et sa coque permet de naviguer serré au près avec de bonnes performances au près. Sous l'option Volvo de 40 ch, il atteint rapidement sa vitesse de coque et manœuvre bien aussi bien en avant qu'en marche arrière.
Aménagements
La version la plus courante du 385 Grand Large propose trois cabines et deux salles d'eau, une configuration à deux cabines étant également disponible. L'aménagement est un classique moderne : une cabine avant et deux cabines arrière, avec la cuisine au milieu du bateau sur le côté bâbord et une grande table de carré en face, offrant des assises alignées sur l'axe longitudinal que le cuisinier peut s'appuyer sur au près bâbord. Les boiseries intérieures montent jusqu'à la ligne de pont, avec un contre-moule de plafond et des inserts en tissu, et les moulages internes des cabines arrière sont de haute qualité, doux au toucher. Les intérieurs sont spacieux et lumineux, le résultat d'une réorganisation conçue pour le confort en croisière. Une table de cockpit en teck à abattants avec un rail de sécurité en inox se trouve sur l'axe longitudinal, et le siège de poupe unique de Dufour replie son panneau central pour former un marchepied.
Le verdict
Le Dufour 385 Grand Large est un voilier de croisière habitable, adapté aux traversées hauturières et côtières en équipage réduit. Sa coque signée Felci-Roséo allie vitesse et confort, et l'intérieur large et lumineux à trois cabines reste pratique pour de longues navigations. Le gréement fractionné et la double barre à roue permettent de le mener facilement en équipage réduit, tandis que la lignée Grand Large offre le confort au mouillage qui définit cette gamme.
Avantages
- Stable, manœuvrant et performant dans une large gamme de conditions
- Aménagement spacieux à trois cabines et deux salles d'eau avec intérieur lumineux redessiné
- Barre à double roue avec réponse immédiate et accès facile au winch de voile d'avant
- Excellente polyvalence croisière-régate grâce à une surface de voilure généreuse et un gréement bien dimensionné
Points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste limite l'accélération dans le petit temps
- Franc-bord élevé et profil de rouf plus hauts que sur les croiseurs de performance
