Conception et construction
Hanse a construit le 385 en fibre de verre avec un pont et une coque en sandwich balsa. La forme elle-même fait tout pour assurer la habitabilité : le faible ratio longueur/largeur de 2,94 et un déplacement L/D de 171 décrivent une coque large et volumineuse plutôt qu'un voilier de régate élancé. L'étrave droite optimise la longueur à la flottaison (LWL) à 10,4 mètres, soit un mètre de moins que la longueur hors-tout (LHT), ce qui se traduit directement par de la vitesse sans allonger le pont. Quatre aménagements intérieurs étaient proposés dès le départ, et la construction est simple en stratifié de fibre de verre (GRP) sans contraintes réglementaires imposant des sections spécifiques. Le résultat est une coque carrée offrant un volume intérieur important pour sa LHT. (1)
Gréement et comportement
Le 385 porte un gréement fractionné haut de 9/10 avec deux barres de flèche poussantes, un pataras réglable et des cadènes installées sur le plat-bord. Un foc de travail autovireur à 100 % sur une seule écoute s'associe à une grand-voile entièrement lattée pour une surface totale de 74 mètres carrés. Toutes les drisses et écoutes sont renvoyées à l'arrière par des canaux intégrés dans le rouf vers des bloqueurs et des winches primaires aux doubles barres à roue. L'écoute de grand-voile passe sur une patte de bœuf au-dessus du rouf, en avant du milieu de la bôme, et le pont a été conçu pour ramener tous les commandes, y compris les drisses, vers la personne qui barre. Écrivant dans Boating New Zealand, un critique l'a qualifiée de rêve à barrer et a affirmé qu'elle relève nettement la barre en matière de facilité d'utilisation ; par 18 nœuds de vent, elle remontait au près sans effort au-delà de sept nœuds et virait de bord sur l'ongle. De plus, le grand safran suspendu et l'hélice bipale repliable sur le Saildrive Volvo de 27 chevaux offrent des manières impeccables lors des manœuvres de port. (2)
Aménagements
À l'intérieur, le 385 présente un intérieur spacieux et aéré où la lumière naturelle des hublots et des panneaux de pont rencontre des bandeaux de plafond encastrés, des veilleuses à trois positions et un écran tactile sur l'îlot de la cuisine qui permet d'atténuer l'éclairage de tout le réseau. Les quatre aménagements proposent des versions à deux ou trois cabines avec différentes configurations de cuisine : le plan standard à deux cabines permet d'installer des chaises à bâbord dans le carré avec la table à cartes entre elles, ou un canapé avec une petite table à cartes à l'arrière. Le choix d'une cabine arrière permet d'obtenir une cuisine particulièrement bien agencée, tandis que la version à trois cabines sacrifie une partie de cette cuisine et les grands coffres de cockpit de la version à deux cabines pour intégrer une cabine arrière à tribord. Le voilier à trois cabines offre une cabine propriétaire avant avec couchette en V et penderies séparées, ainsi que deux cabines doubles identiques à l'arrière, toutes partageant une seule salle d'eau centrale à bâbord avec douche et panneau de descente pour garder l'espace sec. La cuisine en L utilise des plans en quartz noir, des éviers doubles en inox, un accès par le haut et l'avant au réfrigérateur de 130 litres, et un four à deux feux sur cardan, tandis qu'une immense table de carré avec un panneau latéral à bâbord du canapé se situe au-dessus d'un petit cellier à vin dans le fond.
Known Issues
Un point de comportement à noter : la grand-voile couvre largement le modeste foc autovireur, ce qui fait que aux allures portantes, on a tendance à gîter sous des angles peu efficaces plutôt que de maintenir un cap au vent propre. C'est une conséquence des proportions du gréement et non un défaut, mais cela influence la façon de naviguer aux allures portantes.
Le verdict
Le Hanse 385 est un croiseur moderne soigneusement conçu qui troque son pedigree de régate contre du volume, de la lumière et une maniabilité véritablement simple en équipage réduit. Le foc autovireur et le pont avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière le rendent très accessible, et son intérieur compte parmi les plus flexibles de sa catégorie de taille. La capacité du grand-voile à bien couvrir le bateau aux allures portantes reste le seul véritable compromis du plan de voilure.
Avantages
- La coque à carène carrée offre un volume intérieur exceptionnel pour une LHT de 37 pieds 5 pouces
- Tous les commandes renvoyés à l'arrière vers les doubles barres pour une navigation en équipage réduit authentique
- Quatre aménagements dont un plan de trois cabines idéal pour le charter avec d'excellents rangements
- La proue droite et la grande LWL offrent de bonnes performances au près et facilitent les virements de bord
Inconvénients
- La grand-voile importante masque le modeste foc, imposant des empannages peu efficaces au portant
- L'aménagement à trois cabines perd de l'espace dans la cuisine et les grands coffres de cockpit du deux-cabins
