Conception et construction
Dufour construit la coque du 430 en stratifié massif de fibre de verre réalisé en moulage manuel, tandis que le pont est un sandwich de composite avec âme en mousse produit par injection sous vide, une méthode utilisée par le chantier pour améliorer l'isolation phonique et thermique. La série Grand Large se distingue par des bouchains moulés et un volume supplémentaire à l'avant dans la forme de la coque ; sur cette coque, un bouchain vif commence vers le point 3,8 et court jusqu'au tableau arrière. Le voilier dispose d'un safran unique, et le bateau d'essai de la revue YACHT était équipé d'une quille standard profonde de 2,10 mètres. Un point structurel mérite l'attention des acheteurs : Dufour fabrique la coque sans cloison de collision dans le pont avant, une caractéristique absente sur tous les modèles de moins de 46 pieds de la gamme. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un mât simple en Z-Spar à deux espars avec des haubans supérieurs et inférieurs externes, portant un foc autovireur et seulement l'équipement de réglage indispensable. La bôme principale est fixée très bas sur le mât et se relève vers l'arrière, et le chariot de bôme se trouve sur le dessus du rouf, tel que installé à quai. Le foc peut également être gréé en version autovireuse, avec des rails de foc de pont disponibles pour une base d'écoute plus large. Quatre winches encadrent la descente pour les commandes des drisses, de l'écoute de grand-voile et du halebas, et les winches principaux sont situés à l'arrière près des barres à roue. Un bout-dehors fixé à demeure sert de logement d'ancre. Dans leur essai publié dans YACHT, les navigateurs ont mesuré un temps de 6,4 nœuds avec un génois à recouvrement de 106 % par moins de 10 nœuds de vent à un angle de virement de 85 degrés, et 7,8 nœuds avec la moitié de ce vent sous génois seul, proche de sa vitesse de coque théorique de 8,3 nœuds. Le pack Grand Prix ajoute un tendeur de pataras, des dérives réglables et un système d'écoute de grand-voile double face pour plus de performances.
Aménagements
Dufour propose deux aménagements : trois cabines avec deux salles d'eau, ou quatre cabines avec deux salles d'eau. La configuration à trois cabines place une cuisine à l'avant, divisée bâbord et tribord, avec un court canapé à bâbord et une grande table en L avec une banquette centrale à tribord. La version à quatre cabines passe à une cuisine longitudinale à tribord à côté d'un carré en U, et supprime la table à cartes au profit d'une cabine étroite avec couchettes haute et basse. Sur le pont avant, la couchette en îlot se situe très en avant, réduisant la largeur à 1,25 mètre à hauteur de poitrine, tandis que les cabines arrière symétriques offrent une largeur de couchage de 1,68 mètre avec un passage de service de 50 centimètres entre elles. Le pont présente tous ses panneaux de pont flush, y compris de grands vitrages juste à l'arrière du mât, et la poupe semi-ouverte avec accès latéral à une plateforme de bain de 2,50 mètres de large est de série.
Known Issues
Dufour omet de prévoir une cloison de collision avant sur cette coque, comme sur tous les modèles jusqu'à 46 pieds, un choix signalé lors des essais de l'époque. Aucun renfoncement n'est prévu dans la coque pour les cadènes massives boulonnées à l'extérieur, et des listons d'été ne sont pas proposés, même en option, laissant les fixations exposées vulnérables au port. (1)
Le verdict
Le 430 Grand Large est un croiseur volumineux tout à fait moderne : large, à franc-bord haut et aménagé pour des conditions d'habitabilité de niveau charter sans prétendre à une fortification hauturière. La coque signée Felci offre une vitesse étonnante dans le petit temps pour son déplacement, et la configuration standard avec sa voilure autovireuse permet de naviguer facilement en équipage réduit. L'absence de cloison de collision avant est la seule concession claire faite à l'espace intérieur au détriment de la sécurité hauturière.
Les points forts
- Le franc-bord élevé et la largeur de l'arrière créent un volume intérieur exceptionnel pour cette longueur
- Performances par petit temps proches de la vitesse de coque avec une voilure modérée
- Le foc autovireur standard et le chariot de bôme sur le rouf simplifient les manœuvres
- L'option à quatre cabines s'impose comme une référence en matière d'aménagement de location
Points faibles
- Pas de cloison anti-collision sur le pont avant
- Cadènes boulonnées à l'extérieur sans logements dans la coque et absence d'option de bande d'attache
- La couchette double en îlot à l'avant se réduit à 1,25 mètre de largeur au niveau des épaules
