Diseño y construcción
El 385 Grand Large es un barco ancho con una alta relación desplazamiento/eslora, aunque moderado en manga y dimensiones generales si se compara con otros cruceros de producción europeos de su época. Su casco es de poliéster sólido laminado en capas, y el astillero afirmaba que el infusión al vacío de fibra de vidrio y espuma de PVC garantizaba una rigidez y resistencia absolutas, utilizando inyección al vacío o moldeo por transferencia de resina para las cubiertas. Todos los veleros Dufour de esta generación cuentan con un sistema de varengas reforzadas con Twaron en la zona de la quilla, laminadas al casco exterior. La quilla es de hierro con perfil de bulbo, y el enfoque estructural refleja el uso del astillero de una rejilla de fibra de vidrio sólida de una sola pieza fundida al casco. Con aproximadamente 15.400 libras de desplazamiento y 4.300 libras de lastre de hierro, el 385 se sitúa en una relación lastre-desplazamiento cercana al 28 %, una cifra que respalda su estabilidad declarada. (1)
Aparejo y maniobra
El 385 destaca por su aparejo de sloop fraccionado, configurado con dos pisos de crucetas y diagonales continuas para que la tensión de la jarcia pueda ajustarse a nivel de cubierta. La superficie vélica total es de unos 624 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento, algo baja, revela su carácter de crucero más que un pedigrí puramente de regata, aunque el 385 GL rinde bien en regatas de crucero gracias a su generosa superficie vélica y un aparejo de buen tamaño. Los navegantes de pruebas consideraron que respondía bien al timón y a las rachas de entre 5 y 8 nudos, con un sistema de gobierno de doble rueda firme pero con amplia aceleración que daba una respuesta inmediata; el gran timón de pala garantiza una buena capacidad de respuesta incluso con mar gruesa. Mantiene bien el rumbo, lo que permite trabajar la vela de proa desde la rueda, y su casco permite ángulos de ceñida cerrados con un buen rendimiento de ceñida. Con la opción de motor Volvo de 40 hp alcanza rápidamente la velocidad de casco y maniobra bien tanto hacia adelante como marcha atrás.
Accommodations
La versión más común del 385 Grand Large ofrece tres camarotes y dos aseos, aunque también está disponible una configuración de dos camarotes. La distribución interior es un clásico moderno: un camarote de proa y dos camarotes de popa, con la cocina a medio barco en el lado de babor y un gran comedor enfrente que proporciona asientos en la línea de crujía contra los que el cocinero puede apoyarse al navegar a babor. Los acabados interiores son de madera hasta la línea de flotación, con un revestimiento moldeado en el techo y inserciones de tela; los moldes internos de los camarotes de popa son de alta calidad y suaves al tacto. Los interiores son espaciosos y luminosos, resultado de una distribución rediseñada pensada para el confort en crucero. En la línea de crujía se sitúa una mesa de teca con brazola de bañera abatible y pasamanos de acero inoxidable, y el exclusivo asiento en el espejo de popa de Dufour pliega su panel central hacia abajo para convertirse en un escalón de baño.
El veredicto
El Dufour 385 Grand Large es un velero de crucero habitable, adecuado para travesías de altura y costeras con tripulaciones reducidas. Su casco Felci-Roséo combina velocidad y comodidad, y el amplio y luminoso interior de tres camarotes sigue siendo práctico para cruceros prolongados. El aparejo fraccionado y el gobierno de doble rueda la hacen manejable con tripulación reducida, mientras que la estirpe Grand Large ofrece la comodidad al ancla que define a esta gama.
Pros
- Estable, maniobrable y de alto rendimiento en una amplia gama de condiciones
- Espacioso diseño de tres camarotes y dos aseos con un interior luminoso rediseñado
- Puesto de mando de doble rueda con respuesta inmediata y fácil acceso al winche de las velas de proa
- Excelente historial de regatas de crucero gracias a su generosa superficie vélica y aparejo de buen tamaño
Cons
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento limita la aceleración con vientos flojos
- Frontera libre alta y perfil de cabina elevado en comparación con los cruceros de rendimiento
