Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, une méthode simple et éprouvée dans le temps que Dufour associe au gelcoat NPG et à de la résine pour une protection contre l'osmose. À l'intérieur, un contre-moule interne distinct est stratifié à la coque pour garantir la rigidité structurelle, tandis que des varangues robustes renforcées en Twaron courent sur toute la longueur de la coque et se croisent avec des membrures solides qui transfèrent les efforts du gréement vers la quille. Le pont est une tout autre affaire : une âme en balsa enveloppée de polyester moulé par injection le rend léger mais très rigide, et ce même sandwich de polyester infusé avec âme en balsa est signalé dans les archives de construction. La quille en fonte porte l'essentiel de son lest dans un grand bulbe et est boulonnée à une plaque de renfort en acier inoxydable, tandis que le safran semi-elliptique est construit en mousse à cellules fermées et époxy, suspendu à une mèche de jaumière en acier inoxydable massif. Au-dessus de la ligne de flottaison, l'iroko est utilisé généreusement sur le pont, le cockpit, les rails de fargue, les mains courantes et la plateforme de bain, apportant un fini visuel chaleureux sans recourir au teck. (2)
Gréement et comportement
Le 405 arbore un gréement fractionné à deux étages avec une hauteur de 9/10, des barres de flèche inclinées vers l'arrière à 15 degrés, et des haubans continus, intermédiaires et inférieurs qui se terminent sur des cadènes montées sur le pont. Un étai intérieur optionnel peut être commandé, et la grand-voile standard porte des lattes classiques avec deux bosses de ris en ligne unique ; l'enrouleur dans le mât ou une grand-voile entièrement lattée avec lazy-jacks sont des alternatives populaires. Toutes les manœuvres, y compris le ris en ligne unique, sont renvoyées à l'arrière vers une série de neuf bloqueurs et de winches self-tailing sur le rouf, le chariot de bôme étant placé bien en avant du capot de descente et le pataras divisé fixé à l'arrière. Les doubles barres à roue sont reliées par des câbles directement au secteur situé au-dessus du puissant safran suspendu, et la bôme est positionnée exceptionnellement haut, un détail visuel remarqué par les critiques. (1)
Sur l'eau, les marins d'essai ont trouvé le voilier vif : un bon angle de carène à un vent apparent de 38 à 40 degrés et un compteur de nœuds s'établissant autour de 8,6 au près, tandis que lors des abattages au travers, le régulateur de vitesse affichait un peu plus de 9 nœuds au mouillage. Il virait de bord sous moins de 80 degrés avec très peu de perte de vitesse et remontait au près jusqu'à environ 33 degrés de vent apparent avant que la grand-voile ne décroche, tout en maintenant une vitesse constante de 7 nœuds. Une rafale prolongée de 30 nœuds sous toute voilure finit par le faire partir au lof, et au moteur, il tournait sur sa propre longueur et reculait facilement au mouillage. Le Volvo standard de 40 chevaux avec Saildrive et hélice bipale fixe est facile à entretenir ; le moteur optionnel de 55 chevaux du bateau d'essai avec hélice repliable offrait une croisière silencieuse de 7,5 nœuds à 2 400 tr/min et 8,5 au plein régime au mouillage. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 405 propose trois aménagements construits autour d'un intérieur traditionnel en bois, principalement fini en teck (maobi) avec des bois durs complémentaires. Tous partagent une grande cabine propriétaire avant avec salle d'eau attenante, un carré en U avec des banquettes en cuir artificiel lavable et un banc pour deux personnes, une seconde salle d'eau à l'arrière du carré, et une hauteur sous barrots généreuse de 1,95 m qui descend à 1,88 m à l'avant. La version à une cabine arrière place une cuisine en L à l'arrière avec une table à cartes entre les sièges du carré ; l'aménagement à deux cabines arrière utilise une cuisine en ligne droite et une table à cartes orientée vers l'avant avec un siège d'appoint. Un troisième aménagement inspecté plaçait la cuisine à l'arrière à tribord derrière une table à cartes entourée de deux chaises, avec une seconde cabine double à l'arrière à bâbord et une grande cabine de rangement accessible par le coffre de cockpit. Les cabines arrière elles-mêmes sont spacieuses, avec des couchettes de 2,01 m x 1,37 m et trois panneaux de pont ouvrants chacune. Les cuisiniers disposent de plans de travail en Corian, d'un grand réfrigérateur accessible par le haut ou par l'avant, et d'une cave à vin dédiée, bien que la ventilation du carré soit limitée à une petite ouverture à bâbord et deux panneaux de pont, malgré sept panneaux de pont et quatre hublots ouvrants ailleurs. (2)
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit est pratique plutôt que vaste : une table à abattants solidement fixée avec une solide poignée facilite les déplacements, bien que la table centrale puisse gêner les manœuvres des voiles lors des haleurs de mouillage d'un bord sur l'autre. Trois coffres (deux peu profonds, un profond) ainsi qu'un coffre à radeau de survie sous le fond du cockpit permettent de stocker les affaires, et le choix d'une cabine arrière offre un immense coffre qui pourrait servir de petit atelier. À l'avant, le pont avant est dégagé avec un guindeau électrique encastré, un puits à chaîne gigantesque et deux rouleaux d'étrave solides ; un court bout-dehors en alliage peut être ajouté pour une voile asymétrique. Un traceur de cartes Raymarine est intégré dans le côté arrière de la table de cockpit, avec des répéteurs ST-70, des écrans moteur et des commandes de pilote automatique à portée de main du barreur. (2)
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels d'un 405 trouveront les réservoirs d'eau et de carburant montés sous les couchettes, ainsi qu'un panneau au-dessus d'une couchette offrant un accès aux batteries, au chargeur et à une ancre avec générateur optionnel de 2,5 kW. Le moteur Volvo standard de 40 ch constitue la base, mais le bloc de 55 ch optionnel avec hélice repliable observé sur le bateau d'essai représente une amélioration significative pour ceux qui privilégient une navigation au moteur silencieuse et économique. Les winches Harken et les bosses de réglage de scies Lewmar sont des détails de premier ordre installés d'origine, et la coque stratifiée à la main avec une résine résistante à l'osmose suggère un entretien simple à long terme si l'expertise est propre. (1)
Le verdict
Le Dufour 405 Grand Large est un croiseur signé Felci-Roséo particulièrement bien équilibré, qui associe des performances raides et rapides à un intérieur véritablement habitable et une structure de pont soigneusement conçue. Sa coque longue en stratifié massif, sa varangue renforcée en Twaron et son pont rigide en sandwich balsa lui confèrent une robustesse à la hauteur de son comportement sous voiles, tandis que les multiples aménagements permettent à l'acheteur de choisir entre le volume d'un atelier et des couchages d'invités sans sacrifier la suite avant.
Avantages
- Performances dynamiques : plus de 8 nœuds au portant, virements de bord sous 80 degrés et un rythme régulier de 7 nœuds même au mouillage sous charge
- Structure robuste et légère avec coque stratifiée à la main et varangues en Twaron transférant les efforts du gréement sur l'étrave lestée
- Aménagement intérieur flexible en trois plans avec des cabines arrière spacieuses et une grande suite propriétaire à l'avant
- Toutes les manœuvres courantes renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs et doubles barres à roue pour une utilisation en équipage réduit (1)
Les points faibles
- La ventilation du carré est limitée à une seule hublot et deux panneaux de pont malgré une excellente luminosité ailleurs
- Le positionnement très haut de la bôme est visuellement disproportionné et peut compliquer l'accès à la grand-voile
- La table du cockpit central obstrue les déplacements lors des manœuvres actives (2)
