Conception et construction
Dufour construit la coque du 390 en stratifié massif de fibre de verre posé à la main avec de la résine NPG, les ponts étant moulés par injection dans des moules fermés à deux pièces — un contraste de procédé qui permet de maintenir une homogénéité des œuvres mortes tandis que la coque est échantillonnée dans des moules ouverts. En soulevant le plancher de cabine, on découvre une matrice de rigidification et des contre-plaques en acier inoxydable pour les boulons de quille. Les menuiseries sont généreuses, bien finies et réalisées en interne par le chantier Dufour. Les œuvres mortes descendent presque verticalement jusqu'à de longues bouchains qui commencent très en avant, maximisant le volume intérieur avant de se resserrer vers une flottaison plus étroite ; la largeur de peu plus de 4,00 mètres (13 pieds) est portée très en avant, donnant au 390 des épaules nettement plus larges que celles de ses prédécesseurs. Un grand vitrage fixe dans le rouf, à l'arrière du mât, inonde le carré de lumière, et de larges passavants courent jusqu'à la poupe pour une circulation sécurisée au large. (1)
Gréement et comportement
Le 390 est un sloop fractionné avec un ratio surface de voile/déplacement modeste d'environ 16,3 sur le triangle avant à 100 %, pourtant il navigue étonnamment bien aussi bien dans le petit temps que dans la brise. Un bout-dehors fixe fournit l'écoute de virement de bord pour un spi asymétrique et maintient l'ancre à l'écart de l'étrave droite pour éviter les rayures. Par défaut, il est équipé de doubles pataras, avec une option pour un unique étai bifurqué et un tendeur, ainsi qu'un chariot de bôme standard. Une paire de bosses auto-videuses Lewmar 40 juste en avant des doubles barres à roue gère également une écoute de grand-voile divisée de type allemand. La voile d'avant autovireuse standard est proposée aux côtés d'un génois à 108 % optionnel sur le enrouleur FlatDeck de Facnor — mais les rails de voile d'avant sont trop courts lorsqu'un génois à recouvrement est envoyé. Au moteur, un Volvo Saildrive de 30 ch avec une hélice fixe bipale est de série, avec 40 ch disponibles en option. Le bateau perd rapidement son élan dès que le vent tombe, mais les testeurs l'ont trouvé doux et tolérant dans les conditions de croisière typiques.
Aménagements
Sous le pont, le 390 est conçu autour d'une configuration flexible à trois cabines. Le bateau analysé utilisait un aménagement à trois cabines et deux salles d'eau, tandis que les alternatives comprennent une immense couchette double transversale à l'arrière, un aménagement à trois cabines et trois salles d'eau avec une cuisine en long à bâbord, ainsi qu'une version plus récente à une seule salle d'eau. Les menuiseries standard sont en Moabi, disponible en teck ou en chêne clair. La cuisine en L dispose d'un plan de travail en Corian au-dessus du évier et d'une cuisinière à deux feux pour augmenter la surface de travail, et la modeste table à cartes se rabat pour rallonger la couchette du canapé à bâbord, qui mesure bien 1,80 m (6 pieds) de long. Des matelas divisés dans les cabines permettent d'établir des toiles de roulis, et de grands tiroirs donnent accès aux rangements sous le canapé de bâbord. Une immense baille de rétention se trouve sous le siège de bâbord, et un cave à vin sous le plancher près de la descente est proposé en option.
Cockpit et équipement de pont
Le tableau arrière relevable révèle une grande plateforme de bain avec un escalier télescopique intégré, un coffre à radeau de survie dédié, ainsi qu'un barbecue extérieur et un évier. La table de cockpit pliable comprend un réfrigérateur à glace intégré avec porte-gobelets et intègre des mains courantes ainsi que des rangements utiles pour les petits objets, complétant les coffres de cockpit à mi-hauteur sur chaque bord. Un guindeau électrique est installé dans un puits de chaîne moulé et autovideur, et des aménagements sont prévus pour une cuisine extérieure à l'arrière. Le traitement antidérapant du pont est moins accrocheur que celui de certains concurrents, un détail à garder à l'esprit sous la pluie ou dans la houle.
Le verdict
Le Dufour 390 Grand Large est un croiseur volumineux et pleinement moderne qui surpasse ses modestes voilures grâce à la carène de Felci et à son arrondi de coque. Il se montre confortable au port, tolérant sous voiles et exceptionnellement adapté à la vie à bord, bien que les courtes portées de voile d'avant et la perte rapide de vitesse soient des limites réelles pour les adeptes de la performance pure.
Les points forts
- Performances surprenantes dans le petit temps et la brise pour un croiseur à fort volume
- Aménagements flexibles à trois cabines avec une menuiserie intérieure importante
- Plan de pont du cockpit bien pensé : plateforme de bain rabattable, table généreuse en rangements, coffre d'écoute auto-videur
- Le maître-bau large à l'avant et les bouchains étroits à la ligne de flottaison équilibrent le volume et la maniabilité
Les points faibles
- La piste de voile d'avant est trop courte pour un génois à recouvrement
- Perd rapidement son cap lorsque le vent faiblit
- Le traitement antidérapant du pont offre moins de prise que sur certains modèles
