Conception et construction
Le 425 GL a été construit pour maximiser le volume intérieur au sein de la gamme Grand Large. Sa coque et son pont construits à la main sont robustes, réalisés avec des résines étanches pour garantir l'intégrité et la durabilité. Des varangues longitudinales importantes renforcées en Twaron, associées à une structure de varangues moulée massive, lui confèrent une grande raideur à la toile sous voiles. Le pont lui-même est un moulage de résine polyester infusé sous vide avec une âme en balsa pour l'isolation et une rigidité supplémentaire. Les experts maritimes ont souligné que la rigidification de la coque autour de la quille est meilleure que sur d'autres voiliers à prix raisonnable, et que les Dufour sont un plaisir à expertiser car tout est facilement accessible. Une quille à aileron profonde porte un bulbe lest en fonte à son pied — la majeure partie de ses 5 379 livres de lest se trouve dans ce grand bulbe sur un profil hydrodynamique — ce qui la rend raide à la toile dans la brise. Un safran suspendu semi-compensé tout aussi profond tient bien son cap et ne perd pas son efficacité lorsqu'il y a beaucoup de gîte. (2)
Gréement et comportement
Son gréement est fractionné 15/16 avec deux barres de flèche poussantes, un génois sur enrouleur à 135 % et une grand-voile à deux ris et bâtis semi-rigides. Toutes les écoutes, les bosses de ris et le halebas de ris sont renvoyés à l'arrière, avec des winches de génois immédiatement à côté des doubles barres à roue ; l'écoute de grand-voile se termine sur le rouf et peut être gênante pour naviguer en solitaire dans les rafales. Les barres de flèche poussantes limitent l'angle de la bôme, ce qui fait que le virement de bord au vent arrière est l'option la plus sûre. Sous voiles, des surfaces mouillées limitées et une longue flottaison offrent une vitesse impressionnante tant dans le petit temps que dans la brise, et ses étraves fines à étrave droite coupent le clapot plutôt que de taper dedans. Le voilier est très près du vent au près, conservant son élan jusqu'à un peu moins de 35 degrés du vent apparent, et il avancera à environ 8 nœuds au travers par vent de 16 à 20 nœuds. Un premier ris confortable se prend autour de 20 nœuds de vent apparent ; il tient bien sa route jusqu'à 24 nœuds. Sous le moteur standard Volvo atmosphérique de 40 ch, il propulse facilement cette coque dans le clapot à une vitesse constante de 6 nœuds et remonte rapidement au moteur.
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir deux ou trois cabines et deux ou trois salles d'eau. La version 3/3 était principalement destinée au charter et peut sembler étroite, tandis que les versions 2/2 et 3/2 ont été plus appréciées par les plaisanciers de croisière. La cabine avant est la plus grande, avec une couchette en îlot confortable, un grand volume de rangement, un petit siège et des salles d'eau compactes avec douche ; les couchettes arrière sont tout aussi généreuses bien que la hauteur sous barrots soit plus restreinte. Le carré offre un grand canapé en U aux coussins moulés et un banc rembourré en face, et la table se transforme en couchette double si l'option convertible a été choisie. Une cuisine en longue avec une excellente éclairage du plan de travail et beaucoup de rangements ancre le côté bâbord, bien que le réfrigérateur soit de petite taille. La hauteur sous barrots est de 1,98 m (6 pieds 6 pouces), la ventilation est bonne grâce à de nombreux hublots ouvrants, et une grande table à cartes orientée vers l'avant convient parfaitement aux marins utilisant des cartes papier. Dans le modèle à trois cabines, les deux coffres à sièges sont peu profonds ; avec deux cabines, l'un d'eux est plein de profondeur et véritablement immense.
Cockpit et plan de pont
Des doubles barres à roue ouvrent le cockpit, complétées par un large siège de barre relevable pour l'accès au tableau arrière. Des banquettes droites permettent de se détendre et de manger autour d'une solide table centrale qui supporte la boussole et les instruments. Les passavants sont larges et dégagés grâce aux rails de génois intérieurs et à une base de haubans étroite ; un guindeau sous le pont avec un puits de chaîne profond simplifie le mouillage, tout comme des bossoirs doubles robustes pour un deuxième ancre. Un coffre à radeau de survie dédié et une abondance de mains courantes solides — dont une main courante sur toute la longueur au-dessus de la cuisine — complètent un aménagement pratique pour équipage réduit.
Points faibles connus
Les experts maritimes qui inspectent le 425 GL signalent régulièrement quelques points faibles. Les tuyaux du réservoir d'eaux noires des WC peuvent se dégrader et fuir, et une légère flexion du pont est parfois constatée ; ces grincements de pont sont un trait caractéristique des bateaux Dufour et ne sont généralement pas structurels. Les lattes de teck stratifiées sur le pont, les bancs et le plancher doivent être vérifiées pour s'assurer qu'elles ne se soulèvent pas. Les vannes de passe-coque en laiton nickelé installées par Dufour sont bon marché et d'une qualité médiocre ; elles méritent d'être remplacées par des modèles en plastique, DZR ou bronze. Le coude de refroidissement et d'échappement peut se boucher à cause du calcaire et du sel. La transmission Saildrive est un assemblage compact — vérifiez son historique d'entretien. Le capot de pont du carré peut bloquer l'écoute du génois s'il reste ouvert, et le pont de travail pourrait bénéficier d'un système de points d'accroche supplémentaires.
Le verdict
Le Dufour 425 Grand Large est un croiseur volumineux et bien pensé, doté d'une véritable vitesse de croisière et d'une coque raide et robuste. Il récompense le voyageur avec des aménagements lumineux et spacieux ainsi qu'un comportement à la barre tolérant, tandis que quelques points de maintenance différée — vannes de passe-coque, tuyaux, liaisons de teck — constituent le prix à payer sur le marché de l'occasion.
Les points forts
- Coque raide et robuste avec un excellent raidissement de la quille et des varangues en Twaron
- Rapide et équilibré sous voiles ; stable dans le vent et performant jusqu'à 24 nœuds de vent apparent
- Intérieur spacieux et lumineux avec carré convertible et immense coffre à deux cabines
- Pont pratique pour équipage réduit avec des manœuvres renvoyées à l'arrière et un accès double au poste de barre
Les points faibles
- Vannes de passe-coque en laiton nickelé et tuyaux de réservoir d'eaux noires périssables nécessitant une attention précoce
- Les barres de flèche poussantes limitent le recul de la bôme au portant ; écoute de grand-voile peu pratique en solitaire
- L'aménagement 3/3 orienté vers le charter semble étroit ; petit réfrigérateur dans une cuisine globalement fonctionnelle
- Le teck collé et les ponts grinçants exigent une inspection pour détecter tout risque de délamination
