Conception et construction
Dufour a construit le 365 Grand Large autour d'une coque en stratifié massif réalisée par infusion de résine, où la résine est injectée sous vide dans des fibres sèches, tandis que le pont a été moulé par injection avec une résine pressée et aspirée dans le verre. La mousse constitue l'âme du sandwich, et la coque ainsi que le pont sont assemblés par collage et vissage ; les cloisons sont stratifiées directement sur la structure. Le chantier a utilisé des résines isos pour l'ensemble des travaux d'injection et d'infusion. Cela correspond aux pratiques de la marque à l'époque pour la construction de coques de moins de 50 pieds en stratifié massif, bien que ce soit l'approche spécifique du sandwich mousse par infusion et injection qui a été recensée par le test de l'époque. Le résultat est un croiseur de 5,7 tonnes avec un lest de 1,5 tonne pour 26 %, que YACHT a classé parmi les mieux construits de sa catégorie, et son maître-bau est plus large de cinq centimètres que celui d'un Bavaria 36 de la même époque. (1)
Gréement et comportement
Le 365 est équipé d'un gréement de sloop fractionné avec des haubans placés à l'intérieur des bords du pont, ce qui laisse les passavants dégagés et permet des angles de réglage des écoutes plus serrés. Une sortie en mer en 2005 au large de La Rochelle a certifié le nouveau voilier par sa très bonne vitesse et une hauteur sous barrots convenable ; par environ 4 Beaufort, il naviguait à 7 nœuds avec des angles de remontée proches de 90 degrés. Le moteur diesel Volvo Penta de 29 chevaux s'est avéré tout à fait suffisant pour un bateau de ce poids. Une capacité de portance sous voiles de 4,4 complétait le tableau d'un voilier équilibrant le confort de croisière avec une belle vivacité au près.
Aménagements
Sous le pont, le Dufour privilégie une cuisine longitudinale à bâbord, un aménagement plus fréquent sur les grands voiliers, et une couchette avant décalée sur tribord plutôt que centrée. Cette couchette avant ne fait que 1,35 mètre de large, une dimension que l'essai a clairement soulignée. À l'arrière, la version monocabine offre une cabine double spacieuse de 1,95 par 1,60 mètre ; si vous optez pour deux cabines arrière, la largeur de la couchette se réduit à 1,40 mètre. L'aménagement avant décalé et la cuisine en long reflètent le cahier des charges du programme Grand Large, axé sur un intérieur de croisière confortable plutôt que sur un aménagement optimisé pour le charter, bien que la couchette avant plus étroite soit la contrepartie de l'espace de dressing attenant.
Known Issues
Une limite d'origine est particulièrement notable : le 365 ne pouvait pas être commandé avec une liste de bordure, même en option payante. Un acheteur ou un propriétaire doit donc s'attendre à ce que la partie haute de la coque soit dépourvue de cette bande de protection, à moins qu'elle n'ait été ajoutée ultérieurement par un précédent propriétaire, et inspecter le gelcoat en conséquence.
Refits et entretien
La construction par infusion et injection avec des résines isocyanurées et des cloisons stratifiées garantit une structure rigide et résistante à l'humidité qui a bien vieilli tout au long de la série de plus de 400 unités. L'absence d'un liston de frottement sur les plans d'origine est le principal point que le propriétaire voudra traiter pour des raisons esthétiques ou lors des manœuvres de port. Le moteur diesel Volvo Penta de 29 chevaux reste simple à entretenir, et les haubans en bordure intérieure limitent au minimum l'accastillage sur le pont arrière.
Le verdict
Le Dufour 365 Grand Large est un croiseur de style Felci doté d'une coque véritablement élégante et d'un intérieur pratique et large qui sacrifie une couchette avant étroite au profit d'une cuisine utilisable et de passavants dégagés. Sa coque construite par infusion et sa liaison coque-pont collée et vissée témoignent d'un niveau de construction sérieux, et les essais de 2005 ont confirmé des performances réelles. L'absence de lisse de frottement est la seule erreur d'usine qu'un propriétaire méticuleux devra prévoir.
Avantages
- Lignes élégantes de Felci avec un maître-bau de 3,65 mètres
- Coque infusée et pont injecté avec sandwich mousse et cloisons stratifiées
- Étais intérieurs pour des passavants dégagés et une réglage des écoutes facile
- Vitesse certifiée très bonne et hauteur décente lors de l'essai de 2005
- Lit arrière spacieux dans la version à cabine unique de 1,95 m par 1,60 m (1)
Les points faibles
- Lit avant largeur de seulement 1,35 mètre
- Pas de taquet de fargue disponible, même en équipement supplémentaire
- Les deux cabines arrière réduisent la largeur des couchettes à 1,40 mètre (1)
