Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre (GRP) appliqué à la main avec un filet structurel infusé sous vide et une structure de varangue interne pour la rigidité, tandis que les panneaux de pont utilisent une construction en sandwich sur une âme en mousse injectée, fixés à une varangue structurelle interne. Une couche externe ISO/NPG offre une excellente résistance à l'osmose, et la coque présente des bouchains vifs prononcés vers l'arrière qui, associés à la largeur généreuse, sont ce que les testeurs attribuent à la bonne stabilité du voilier sous voiles. Deux options de quille étaient proposées — une quille à aileron standard de 1,90 m (6'3") et une version performance plus profonde — et toutes deux portent un bulbe en L pour une efficacité maximale du lest. Le gouvernement se fait par un safran semi-elliptique à fort allongement sur une mèche en acier inoxydable remplie de mousse à cellules fermées, avec deux postes de barre standard sur le Grand Large. (1)
Gréement et comportement
Le 380 GL utilise un gréement fractionné 9/10 avec un mât en Z-Spar emplanté sur le pont et deux barres de flèche poussantes, privilégiant une grand-voile plus grande et un foc autovireur plus petit sur un rail dédié. Un génois à recouvrement de 108 % est disponible pour le petit temps, et un bout-dehors optionnel ouvre la voie à un gennaker ou un Code Zero aux allures portantes. Le gréement courant est renvoyé au cockpit par des bloqueurs et des winches self-tailing configurés pour une utilisation en équipage réduit, et une bôme inclinée empruntée aux concepts de course au large permet de garder le plan de voilure facile à gérer. Sous voiles, les testeurs décrivent unanimement un comportement équilibré et prévisible : au près serré dans 10 à 12 nœuds de vent réel, il atteint environ 5 nœuds, et à 60 degrés degré apparent dans 15 nœuds, il tient son cap à 6,4 nœuds dans un comportement très équilibré et prévisible. Par rapport au Jeanneau 389, les marins soulignent une meilleure stabilité de forme de coque et une gîte moindre. La version performance — quille plus profonde, mât plus haut, surface de voilure plus importante — affichait selon les propriétaires environ un nœud de vitesse supplémentaire sur toutes les allures par rapport aux concurrents de classe standard. (1)
Aménagements
Dufour proposait pas moins de six configurations intérieures, mais l'aménagement standard à trois cabines offre huit couchages : une cabine propriétaire avant avec couchette en V et salle d'eau attenante, deux cabines arrière partageant une seconde salle d'eau, et un carré en U convertible en couchette. La cabine avant dispose d'une couchette double, de coffres, d'étagères et de sa propre salle d'eau avec douche, tandis que les cabines arrière offrent des volumes de rangement similaires avec une salle d'eau commune à bâbord. La cuisine est située à tribord de la descente et comprend une cuisinière à deux feux, un four, un réfrigérateur à chargement supérieur et un double évier ; les acheteurs pouvaient choisir une configuration en L ou en ligne. Des menuiseries en acajou Moabi habillent l'intérieur, une cave à vin se trouve sous le plancher de la descente, et la table à cartes de la centrale de navigation dispose d'un bureau rabattable. Le stockage des batteries est intégré dans un coffre de 18 pouces entre les deux cabines arrière.
Équipement et pont
Le cockpit arrière est spacieux et bien organisé, avec un tableau arrière rabattable menant à une plateforme de bain, des assises en teck et des mains courantes sur le rouf. Un grand pont avant abrite un baille à mouillage et un guindeau électrique ; six taquets d'amarrage, de longs passavants avec mains courantes et des filières doubles complètent les équipements de sécurité. Le cockpit est protégé par une capote de descente et un bimini, avec un portique intégré pour installer des panneaux solaires ou d'autres équipements. Quatre winches, des rails d'écoute de génois et de grand-voile, ainsi qu'un seul chariot de bôme complètent l'aménagement de pont standard.
Problèmes connus
Les propriétaires ont signalé l'absence de rails de fargue d'origine, laissant le gelcoat exposé au quai. Le réservoir d'eaux noires de 12 gallons (45 litres) a fait l'objet de nombreuses plaintes pour son volume jugé trop faible pour un usage hauturier prolongé. Quelques propriétaires ont mentionné de légères défauts dans les menuiseries intérieures, et les cadrans du réservoir et des batteries sur les premières coques ont été jugés obsolètes. (1)
Refits et propriété
Le moteur auxiliaire standard est un Volvo Penta de 30 ch avec une option de 40 ch ; sous la version de 40 ch, il affiche 7,8 nœuds en grand largue à 3 100 tr/min et un confortable 7,2 à 2 600 tr/min. Certains propriétaires sont allés plus loin, remplaçant complètement le diesel par un Saildrive électrique Oceanvolt. Le carburant est de 53 gallons, l'eau de 100.
Le verdict
Le Dufour 380 Grand Large est un croiseur moderne bien conçu, doté d'une coque stable et large ainsi qu'un gréement fractionné tolérant qui convient à la navigation en équipage réduit. Ses multiples aménagements intérieurs et ses détails soignés — cave à vin, stockage centralisé des batteries, tableau arrière rabattable — témoignent d'une conception optimisée pour le confort de la vie à bord. Le réservoir d'eaux noires étroit et l'absence de listons sont les principaux points de vigilance pour l'achat.
Les points forts
- La forme de coque à large bau avec des bouchains vifs offre une excellente stabilité et une gîte réduite par rapport aux concurrents
- Le double poste de barre, le foc autovireur et le gréement renvoyé à l'arrière facilitent les manœuvres
- Six aménagements intérieurs ; des détails astucieux comme une cave à vin et un stockage centralisé pour les batteries
- La version performance apporte une véritable vitesse sans sacrifier le programme de croisière
Points faibles
- Le réservoir d'eaux noires de 45 litres est trop petit pour les traversées hauturières
- Absence de rails de fargue en standard, ce qui laisse les flancs de la coque vulnérables
- Les premiers bateaux disposent d'un système de surveillance des batteries et des réservoirs désuet
