Conception et construction
La coque est stratifiée à la main en polyester avec une couche externe ISO/NPG pour résister au osmose, tandis que le pont utilise un stratifié sec dans un moule avec une âme en PVC qui est ensuite injecté de résine pour mieux contrôler l'alignement des fibres et de la résine. Ce procédé d'injection laisse une surface inférieure lisse, ce qui permet à Dufour de se passer de contre-moule et contribue à une structure rigide et légère. Une varangue intégrale répartit les charges du gréement et de la quille en L, et la quille elle-même porte un bulbe avec de solides contre-plaques en acier inoxydable. Des tirants d'eau de 1,93 m (6 pieds 4 pouces) ou 1,63 m (5 pieds 4 pouces) étaient disponibles sur cette quille en L. Le safran est une puissante pale semi-elliptique à fort allongement sur une mèche en inox, remplie de mousse à cellules fermées et positionnée assez en avant pour rester immergée et conserver une bonne accroche même à un angle de gîte prononcé. (1)
Gréement et comportement
Le 382 est équipé d'un gréement fractionné 9/10 avec un mât en Z-Spar emplanté sur le pont et deux barres de flèche poussantes. Un mât haut est une option qui porte la surface totale de la grand-voile en Dacron Elvstrom à 409 pieds carrés, et des lattes pleines sont une autre option. Le bateau d'essai portait un foc autovireur à 95 % sur un enrouleur Facnor avec un rail légèrement incurvé juste devant le mât, mais le chantier affirmait que la majorité des acheteurs choisissaient le génois à recouvrement de 110 % de 333 pieds carrés en option pour les performances par petit temps. Deux pataras et des cadènes extérieures laissent les passavants dégagés pour se déplacer rapidement vers l'avant et l'arrière. Deux autres winches près de la descente gèrent les drisses et les bosses de ris, la bordure de la grand-voile étant sur un rail juste devant le rail de capote.
Lors de la navigation d'essai, le bateau glissait à 5,6 nœuds au grand largue dans un vent de 10 nœuds, montait à 6,4 nœuds sous voiles pleines dans 15 nœuds à 60 degrés, et se stabilisait à 5,8 nœuds en réduisant le cap à 30 degrés lorsque le vent chutait à 12 nœuds. Virer de bord était facile car l'étrave fendait le clapot court, et le bateau était bien équilibré avec son gréement haut et une gestion équilibrée de son foc autovireur sous voiles. Au moteur, un diesel Volvo Penta de 30 ch est de série, bien que le bateau d'essai ait été équipé du bloc optionnel de 40 ch ; un régime poussé à fond à 3 100 tr/min produisait 7,8 nœuds, contre 7,2 nœuds plus efficaces à 2 600 tr/min. (1)
Aménagements
Le 382 propose six options d'aménagement intérieur, une rareté dans cette gamme de taille, allant de deux à trois cabines, d'une ou deux salles d'eau, d'un bureau de navigation qui peut être configuré en version compacte ou généreuse, et d'une cuisine en L ou en ligne. La cuisine en L du bateau d'essai disposait de doubles éviers sur l'axe, d'un réfrigérateur Isotherm à chargement par le haut, de manches à balai intégrées dans des plans de travail en Corian, et d'une cuisinière Eno à deux feux avec un couvercle en Corian pour libérer de l'espace sur le plan de travail. La table du carré à abattants se déploie pour relier les deux banquettes et offrir six places assises, avec un angle arrière arrondi et rembourré pour amortir les chocs. Une double porte donne accès à la suite propriétaire avant avec une couchette en V et des coffres ; dans la version à deux cabines, la couchette d'invité est placée à l'arrière à tribord et un grand coffre de cockpit occupe le côté bâbord au-delà de la cabine de douche. Le bateau d'essai présentait un véritable bois Maobi avec un plafond blanc et un plancher en stratifié Maobi, tandis qu'une finition en chêne plus clair est également disponible. La lumière et l'air pénètrent grâce à de nombreux hublots fixes ainsi que quatre hublots ouvrants et quatre panneaux de pont, et une cave à vin est installée sous le plancher au pied de la descente.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit est spacieux aussi bien pour les moments de détente que pour le rangement, avec des doubles barres à roue en standard et une grande table à abattants qui divise l'espace. Les winches principaux Lewmar sont installés sur le hiloire juste devant les postes de barre, et les hublots fixes sur la cloison avant font également office de dossiers pour les banquettes longitudinales. Un grand coffre profond et des banquettes doubles pivotantes facilitent l'accès à l'eau, tandis que le tableau arrière en cantilever inversé s'abaisse pour former une plateforme de bain. Des lattes en teck offrent un bon point d'appui, le traitement antidérapant moulé dans le pont est efficace, et le teck extérieur se limite au rail de fargue et aux mains courantes sur le rouf. Un guindeau électrique Lofrans X2 était présent sur le bateau d'essai, et la configuration d'étrave standard sans le bout-dehors intégré optionnel en acier inoxydable/composite présente un traditionnel axe de dérive à bâbord.
Problèmes connus
Les testeurs de l'époque ont noté que les doubles filières du 382 sont placées à une hauteur sous barrots inférieure au standard idéal, un point à prendre en compte pour toute personne naviguant avec un équipage qui s'appuie sur les rails de fargue. (1)
Le verdict
Le Dufour 382 Grand Large est un croiseur moderne et bien pensé dont le pont injecté sans contre-moule, l'intérieur configurable en six aménagements et le plan de voilure équilibré en font un candidat de choix dans la catégorie des 35 à 40 pieds. Le safran à fort allongement positionné plus à l'avant et le génois à recouvrement optionnel lui confèrent une grande polyvalence dans toutes les conditions, tandis que l'architecture du cockpit et du tableau arrière convient aussi bien aux moments de détente qu'à l'accès à l'eau. Les filières situées plus bas que l'idéal constituent le seul bémol clair.
Les points forts
- Pont sans contre-moule, injecté sous résine pour une grande raideur sans poids supplémentaire
- Six aménagements intérieurs disponibles, dont deux ou trois cabines et choix de cuisine, des options rares à cette taille
- Bien équilibré sous voiles avec un gréement haut et des options de foc autovireur
- Safran avant rempli de mousse qui maintient bien son accroche à la gîte prononcée
Les points faibles
- Les doubles filières sont trop basses pour assurer la sécurité de l'équipage
