Conception et construction
Le Sun Odyssey 36 est un monocoque en fibre de verre polyester massif avec des renforts en Kevlar dans la coque et un pont en sandwich polyester-balsa. Jeanneau l'a fini en France avec des boiseries partout. La coque présente une étrave inclinée et un tableau arrière inversé équipé d'un escalier et d'une plateforme de bain, tandis qu'un safran suspendu sur axe intégré à une barre à roue donne à la barre un toucher moderne et réactif pour l'époque. Sous la flottaison, le modèle standard adopte une quille à aileron fixe affichant un tirant d'eau de 6,67 pieds ; une quille optionnelle à petit tirant d'eau ramène ce dernier à 4,83 pieds et sacrifie un peu de lest au profit d'un accès plus facile aux eaux peu profondes. La version à quille à aileron affiche un déplacement de 12 820 livres avec 4 222 livres de lest en fonte, contre 12 566 livres et 3 968 livres de lest pour la version PTE. Avec ses 36 pieds de longueur hors-tout (LHT), une longueur à la flottaison (LWL) de 30,16 pieds et un maître-bau de 12,5 pieds, la forme de la coque est modérée, avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 204 qui la classe plutôt comme un croiseur stable que comme un régatier léger. (1)
Gréement et comportement
En haut, le Sun Odyssey 36 est un sloop en tête avec un mât en aluminium emplanté sur le pont et deux ensembles de barres de flèche poussantes portant un gréement en câble d'acier inoxydable discontinu. Frédéric Andrieu a placé le mât bien en avant de l'emplanture de la quille et a conservé un petit triangle avant, un choix qui, associé à un ratio surface de voile/déplacement d'environ 22, permet au bateau de bien progresser sans avoir recours à de grands focs à grand recouvrement. La surface de voilure atteint 753 pieds carrés au près, répartie entre une grand-voile de 323 pieds carrés et un foc ou un génois de 431 pieds carrés, tandis qu'un spi symétrique de 1 076 pieds carrés est disponible pour les allures portantes. Un chariot de bôme monté en avant de la descente laisse le cockpit dégagé, et ce triangle avant modeste se présente comme un compromis de croisière volontaire plutôt que comme une contrainte de jauge. (1)
Aménagements
À l'intérieur, l'aménagement permet d'accueillir six personnes réparties en trois cabines avec couchettes doubles. Une cabine avant abrite une couchette en V double et son propre lavabo, tandis que deux cabines arrière offrent chacune une couchette double. Le carré s'articule autour d'un canapé en U ouvert au centre, entourant une table octogonale à tribord, offrant des places assises pour trois couples lors des repas, et la cuisine est située en face, à bâbord au milieu du bateau, équipée d'une cuisinière à deux feux, d'une glacière et d'un double évier, avec le poste de navigation juste à l'arrière. Les deux salles d'eau sont placées en avant des cabines arrière et sont accessibles depuis le carré ou depuis ces cabines, un aménagement pratique pour deux couples. La hauteur sous barrots maximale atteint 1,88 m (74 pouces). La cuisine reculée vers l'avant et les doubles WC arrière témoignent du cahier des charges de décoration de La-Fourcade intégré au volume de coque signé Andrieu.
Motorisation et caractéristiques techniques
Le moteur auxiliaire est un diesel japonais Yanmar 3GM de 30 chevaux, associé à un réservoir de carburant de 40 gallons et un réservoir d'eau douce de 80 gallons. Avec une vitesse de coque de 7,36 nœuds, le bateau est bien équilibré avec sa puissance modeste et ses capacités de réservoirs pour la croisière côtière et de moyenne distance. Le ratio SA/D annoncé de 22,3 et le D/L proche de 204 décrivent ensemble un voilier qui n'est ni tendre à la toile ni surtoilé, mais plutôt équilibré pour un équipage familial.
Le verdict
Le Sun Odyssey 36 est un croiseur du début des années 1990 soigneusement conçu, dont la conception collective a permis d'obtenir un intérieur pratique à trois cabines et un gréement modéré et tolérant. L'option petit tirant d'eau (PTE) élargit son rayon d'action, tandis que la version standard à quille à aileron possède suffisamment de lest pour se sentir stable. Il s'agit cependant d'un modèle désormais sorti de production, doté d'un petit triangle avant et d'un pont en sandwich balsa que l'acheteur doit bien comprendre avant de s'engager.
Avantages
- Conception collaborative avec une exécution coordonnée de l'intérieur et de la coque
- Trois couchettes doubles et deux salles d'eau accessibles adaptées à deux couples
- Plan de voilure modéré qui performe sans grandes voiles d'avant à grand recouvrement
- Option petit tirant d'eau élargissant l'accès aux eaux peu profondes
Les points faibles
- Le pont en sandwich balsa nécessite une inspection minutieuse pour détecter l'humidité
- Le petit triangle avant limite les options de voiles d'avant traditionnelles
- Dépôt de série arrêté depuis 1992, fin des pistes d'assistance constructeur
