Variations & Configurations
Le Hunter e36 était proposé en deux configurations principales : le croiseur côtier standard et la version Performance, plus dynamique. Pour les marins qui privilégient les qualités nautiques à l'accessibilité aux petits fonds, le e36 Performance représente l'aboutissement de cette carène. Il se caractérise par une quille à aileron profonde et à fort allongement offrant un tirant d'eau de 6 pieds 6 pouces, coulée en plomb, qui abaisse considérablement le centre de gravité par rapport à la quille à ailettes standard de 5 pieds (PTE). De plus, la version Performance tire parti des avantages intrinsèques du gréement B&R sans pataras, signature de Hunter. Plutôt que d'utiliser l'omniprésent mais peu performant enrouleur dans le mât, la version Performance dispose d'un mât de hauteur standard associé à une grand-voile entièrement lattée à grand rond de chute (à corne). Cette conception de voile à corne augmente la surface de grand-voile d'environ 12 %, maximisant ainsi l'efficacité aérodynamique. L'ensemble est complété par des winches primaires Lewmar 46 améliorés, montés à portée de main du barreur, une hélice repliable pour réduire la traînée sous-marine, et une électronique haut de gamme. Outre les configurations de gréement et de quille, la motorisation constituait une variante notable. Alors que la grande majorité des coques ont été livrées avec un moteur diesel Yanmar fiable de 29 chevaux, Hunter a également proposé une option hybride électrique d'avant-garde. Connue sous le nom de e36 EPower, cette variante a été construite en partenariat avec Elco Electric Company, intégrant un moteur électrique alternatif de 72 volts à un générateur diesel pour une croisière au long cours sous propulsion électrique silencieuse. (1, 2, 3)
Sailing Performance & Handling
Dans sa configuration Performance, le e36 déjoue les attentes habituelles liées à un croiseur de grande série au maître-bau large. Le ratio surface de voile/déplacement s'élève à un impressionnant 21,84, mettant en évidence la force de propulsion substantielle générée par le grand gréement fractionné B&R et la grand-voile à corne. Ce plan de voilure à haute efficacité permet au bateau d'accélérer sans effort dans le petit temps et de maintenir une vitesse compétitive lors des remontées au près. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 233,46 indique une coque à déplacement modéré. Avec un déplacement d'environ 15 700 livres, le e36 possède une masse physique suffisante pour passer à travers un clapot côtier standard sans perdre son élan, tout en restant assez agile pour répondre instantanément à la barre. Le ratio lest/déplacement de 32,13 %, combiné à un ratio de risque de chavirage de 1,97, démontre que le bateau s'appuie fortement sur sa stabilité de forme large et à fond plat pour rester droit. Sous voiles, le e36 est exceptionnellement raide à la toile initialement, bien que son maître-bau large et son ratio de chavirage de 1,97 le placent résolument dans la catégorie des croiseurs côtiers et hauturiers plutôt que dans celle des voiliers de voyage hauturier spécialisés. Le ratio de confort de 26,28 suggère un comportement assez vivant dans la mer, bien que le dessin d'étrave de Glenn Henderson — une entrée d'eau légèrement concave derrière l'étrave droite — aide à adoucir le passage dans la mer de face, réduisant ainsi les chocs violents fréquents sur les carènes à fond plus plat de cette époque. La barre est légère et réactive, bien que l'absence de pataras signifie que le gréement repose sur des barres de flèche poussantes inclinées à 30 degrés, ce qui limite l'angle d'ouverture de la grand-voile lorsque l'on navigue plein vent arrière. (1, 4)
Known Issues & Triage
Bien que la qualité de construction du e36 ait progressé lors de la transition vers Marlow, les propriétaires et acheteurs potentiels doivent rester vigilants face à plusieurs problèmes techniques spécifiques à ce modèle. Le principal point d'attention concerne la nature complexe du gréement B&R. Ce gréement étant dépourvu de pataras, le mât repose entièrement sur une configuration de haubans en trépied pour maintenir la tension de l'étai. Pour obtenir une tension d'étai correcte, il faut appliquer une tension statique importante dans le gréement, qui doit être réglée avec précision. Les bas-haubans et haubans intermédiaires diagonaux ne peuvent être réglés qu'en montant au mât, ce qui fait du réglage du gréement une corvée fréquemment négligée. Avec le temps, un gréement sous-tensionné peut provoquer un pompage du mât ou une fatigue structurelle, et les experts doivent inspecter soigneusement les manchons à sertir et les embouts de barres de flèche pour détecter toute déformation des câbles ou présence de gendarmes. De plus, le portique de poupe en acier inoxydable dans le cockpit est un point d'ancrage soumis à de fortes charges pour le chariot de bôme. Les embases de fixation du portique sur le pont sont sujettes aux fissures de contrainte et au faïençage du gelcoat ; si l'on n'y prend garde, l'eau peut s'infiltrer dans le sandwich de pont en balsa, provoquant un pourrissement localisé et un ramollissement du stratifié. Le safran suspendu compensé mérite également un examen attentif, car les bagues de safran supérieures et inférieures sont connues pour développer du jeu avec les années d'utilisation intensive. Enfin, l'étanchéité des cadènes de haubans sous le pont doit être vérifiée régulièrement, car les fuites à ce niveau peuvent s'écouler directement sur la structure de varangues en fibre de verre collée au Plexus, entraînant une corrosion caverneuse des boulons en acier inoxydable. (5)
Modernization & Upgrades
À mesure que ces coques vieillissent, les propriétaires actuels se concentrent fortement sur la modernisation des systèmes, en particulier en ce qui concerne l'énergie électrique et l'efficacité. Le large intérieur du e36 et ses profonds coffres de rangement sont des candidats idéaux pour des conversions de batteries au lithium-fer-phosphate (LiFePO4). De nombreux propriétaires remplacent les parcs de batteries de servitude AGM d'origine par des cellules au lithium pour alimenter des appareils énergivores tels que les micro-ondes, les réfrigérateurs et les convertisseurs modernes sans avoir besoin de faire tourner le moteur au ralenti ou d'utiliser un groupe électrogène. Pour les rares modèles hybrides électriques e36 EPower, la modernisation consiste souvent à remplacer complètement le parc de batteries de traction au plomb d'origine par un ensemble lithium-ion plus léger, ce qui améliore considérablement l'autonomie en navigation électrique et déleste le centre de gravité du bateau d'un poids important. Les améliorations du gréement sont également courantes, les propriétaires de modèles standard équipés d'un enrouleur dans le mât choisissant de remplacer leurs voiles par des modèles en stratifié plus performants afin de récupérer une partie de l'efficacité perdue à cause des grand-voiles sur enrouleur à coupe plate et chute creuse. De même, les configurations d'hélices fixes tripales standard sont fréquemment remplacées par des hélices repliables ou à pales orientables à faible traînée pour égaler les performances des versions Performance optionnelles d'origine.
Market Snapshot & Economics
Sur le marché de l'occasion, le Hunter e36 Performance occupe une niche unique et relativement rare. En raison d'une production limitée à deux ans pendant une période économique difficile pour l'industrie nautique, il est beaucoup moins courant que les modèles Hunter antérieurs produits en grande série, comme le 356 ou le 36 standard. Par conséquent, le e36 Performance bénéficie d'une surcote notable sur le marché de l'occasion par rapport à ses aînés. Il a tendance à bien conserver sa valeur, attirant les acheteurs qui souhaitent bénéficier des aménagements spacieux et fiables d'un Hunter tout en exigeant les qualités marines d'un véritable croiseur-régatier. Les acheteurs potentiels doivent s'attendre à ce que le coût de remise en état d'un e36 Performance soit légèrement supérieur à celui des croiseurs standard. Les voiles de haute performance entièrement lattées à grand rond de chute ou à corne sont plus coûteuses à fabriquer et à entretenir que de simples voiles sur enrouleur, et le gréement B&R à haute tension exige un réglage professionnel par un gréeur, ce qui doit être pris en compte dans tout budget d'achat et de refit.
The Verdict
Le Hunter e36 Performance est un triomphe de l'évolution sur la révolution. Il réussit à associer l'aménagement de croisière très confortable et volumineux qui a fait la réputation de Hunter à une forme de carène véritablement gratifiante à skipper. Grâce aux ajustements de conception de l'architecte naval Glenn Henderson, le e36 Performance s'impose comme l'un des croiseurs de taille moyenne les plus maniables de son époque, offrant des accélérations impressionnantes dans le petit temps et une excellente capacité à remonter au près lorsqu'il est équipé de la quille à aileron profonde (GTE) et de la grand-voile à corne. Bien que le gréement B&R introduise de légères limites aux angles de descente portant et nécessite un réglage méticuleux, l'ensemble offre un superbe équilibre entre vitesse, confort et fonctionnalité au port qu'il est difficile d'égaler sur une coque de 36 pieds. (1, 4)
- Avantages
- Le ratio surface de voile/déplacement élevé garantit d'excellentes performances et une grande réactivité dans le petit temps.
- Grand cockpit allongé rendu possible par le tableau arrière à plateforme allongée et le poste de barre reculé.
- Raideur à la toile initiale importante et carène Henderson bien équilibrée qui réduit les chocs dans la mer de face.
- Intérieur lumineux et incroyablement spacieux avec 6 pieds 5 pouces de hauteur sous barrots et une lumière naturelle abondante.
- Accastillage de pont amélioré et winches plus grands intégrés au pack Performance d'origine.
- Inconvénients
- Le gréement B&R à haute tension n'a pas de pataras, ce qui rend son réglage précis complexe et nécessite de monter au mât pour l'ajuster.
- Les barres de flèche poussantes limitent le débattement de la bôme, empêchant une navigation efficace plein vent arrière et provoquant le ragage de la voile.
- Des fissures de contrainte et du faïençage du gelcoat peuvent apparaître autour des embases de fixation du portique de cockpit soumis à de fortes charges.
- Les bagues de safran ont tendance à prendre du jeu et nécessitent une surveillance et un remplacement périodiques.
- La production limitée rend la configuration Performance difficile à trouver sur le marché de l'occasion.
