Conception et construction
Le 37 est le produit d'une qualité prévisible, doté d'une quille à aileron à corde étroite fixée à l'extérieur par des boulons et contre-plaques en acier inoxydable, et traitée contre la corrosion. Sous la flottaison, une pale de safran autoportante est reliée à une mèche robuste en acier inoxydable, et l'hélice sort du coque par un skeg moulé qui élimine le besoin d'un tirant d'eau externe. Le capot de descente a été remarquablement optimisé pour devenir un ensemble unique vissé : le panneau supérieur coulissant et la plaque de descente sont articulés mais séparables, de sorte que le panneau peut s'ouvrir tandis que la plaque reste en place ; lorsqu'ils sont reliés, le panneau porte la plaque de descente, qui se relève pour se ranger sous l'ancre. L'échelle de descente est suspendue juste au-dessus du tiers des quatre marches et maintenue par des vérins à gaz, pivotant vers le haut pour dégager toute la partie avant du moteur, tandis que des panneaux dans les WC et la cabine arrière s'ouvrent sur des points d'accès aux circuits de bord le long des flancs. (2)
Gréement et comportement
Le 37 est équipé d'un gréement fractionné de 9/10 avec une grand-voile à corne sur chariot de bôme, ce qui offre plus de surface dans le triangle avant que dans la grand-voile elle-même. Un génois sur enrouleur à 105 % est de série, les haubans sont intérieurs pour des angles de choquage serrés, et tout le gréement courant, à l'exception des bosses de réglage de la voilure, est renvoyé au cockpit par des bloqueurs. Dans un article du Cruising World, Jeremy McGeary a trouvé son comportement vif sous voiles et sa prise de ris facile dans les risées : prendre le premier ris dans la grand-voile a immédiatement calmé la barre au près, bien qu'il soit resté exigeant dans les rafales, et il a mis en difficulté des bateaux de plus grande longueur à la gîte malgré la grand-voile sur enrouleur dans le mât. Aux allures portantes, la grande voile d'avant offrait de bonnes performances sur une large gamme d'angles. Au moteur, le 37 répondait bien aux manœuvres ordinaires avec une hélice à arbre conventionnel placée assez loin à l'arrière pour obtenir une poussée utile hors de l'effet de safran, bien que l'hélice repliable, assez peu pincée, rendait l'arrêt complet au plein cap difficile. (1)
Aménagements
Nauta Design a dessiné l'intérieur élancé, et la configuration à deux cabines et une salle d'eau utilise intelligemment le volume. En descendant sous le pont, la cuisine en L se trouve immédiatement à bâbord et est nécessairement compacte pour permettre l'accès à la cabine de couchage arrière ; elle abrite des éviers doubles alignés sur l'axe longitudinal, une cuisinière à cardan et un four, ainsi qu'un réfrigérateur de 12 volts ouvrant par le devant qui laisse le plan de travail libre, bien que les assiettes de repas standard ne tiennent pas dans les étroits meubles latéraux et qu'aucun tiroir ne soit prévu pour les couverts et l'ancre. À tribord, la spacieuse salle d'eau douche intégrée présente un gelcoat blanc facile à nettoyer avec des meubles inclinés au-dessus du lavabo, et la table à cartes est située à l'avant avec une centrale de navigation orientée vers l'arrière qui respecte parfaitement les dimensions des cartes marines. Le carré associe des banquettes droites aux angles carrés qui invitent à de multiples positions assises et allongées, une banquette droite à tribord avec rangements en dessous, et une banquette en U à bâbord autour d'une table ; la main courante de descente longitudinale fait défaut, et les étagères en acier inoxydable ne servent ni de balustrade ni de main courante. À l'avant, la cabine propriétaire offre une hauteur sous barrots de 6 pieds 3 pouces (1,90 m) et une couchette double en îlot, tandis que la cabine arrière est accessible depuis la cuisine et abrite une véritable couchette double transversale avec une hauteur assise, une penderie et trois hublots ouvrants, dont un dans le tableau arrière. (1)
Known Issues
L'espace entre la cloison arrière et le tableau arrière crée un rangement supplémentaire mais semble donner accès au système de barre sans l'offrir réellement ; atteindre le poste de barre semble nécessiter de démonter partiellement l'ancre de gréement. Le banc de barre du cockpit permet à une famille de quatre personnes de s'asseoir côte à côte, et sa partie centrale s'ouvre sur un vérin à gaz pour accéder à la plateforme de poupe, mais la difficulté d'accès à la barre arrière reste un vrai point faible en matière d'entretien. (1)
Refits et propriété
L'accès au moteur pour l'entretien courant est particulièrement bon : l'échelle de descente coulissante et les panneaux latéraux des cabinets de toilette et de la cabine arrière dégagent le Yanmar sur trois côtés. Le moteur diesel Yanmar standard de 29 chevaux est très économe en carburant et propulse le 37 à plus de 6 nœuds dans les eaux abritées, avec une option de 40 chevaux disponible. Les réservoirs d'eau rotomoulés totalisent 98 gallons sous les couchettes, un alternateur de 80 ampères alimente une batterie de servitude de 110 ampères et une batterie de démarrage de 70 ampères, et le réservoir de carburant de 52 gallons s'est avéré largement suffisant pour une saison.
Le verdict
Le Beneteau 37 est un voilier de 37 pieds bien pensé qui apporte de la vitesse et des sensations nouvelles à la gamme Oceanis tout en offrant un grand confort au port. Il associe une navigation vivante à des aménagements généreux et une construction prévisible, et la coque signée Finot-Conq se révèle véritablement rapide au près, même avec le système d'enrouleur en place. Les compromis en cuisine et l'accès caché à la barre sont bien réels, mais l'ensemble constitue un croiseur de taille moyenne très séduisant.
Avantages
- Performances de près vives et rapides qui surprennent les bateaux plus longs malgré le enrouleur dans le mât
- Excellente accessibilité au moteur grâce à l'échelle articulée et aux panneaux latéraux
- Capot de descente bien pensé et descente sécurisée du cockpit à la cuisine
- Aménagement généreux à deux cabines avec de la hauteur debout dans la cabine avant
Les points faibles
- L'accès au système de barre semble nécessiter de démonter le vaigrage
- La cuisine manque de tiroirs et de rangements pour assiettes de taille normale
- Pas d'étai de descente dans le carré
- L'hélice repliable sous-dimensionnée rend les arrêts au moteur lents
