Conception et construction
La coque en stratifié massif de Bavaria bénéficie de renforts ciblés, et la structure du Cruiser 37 montre un soin particulier accordé aux fonds. Les planchers reposent sur une varangue de construction reliée à des lisses et des varangues très rapprochées, formant un squelette composite stratifié qui descend jusqu'au baille à mouillage. Les compartiments de cale sont reliés par des dalots percés pour que toute eau s'écoule vers le point le plus bas, et des tubes collés empêchent cette eau de s'infiltrer dans les bois et les lisses d'ancrage. Le fond de cale est accessible par neuf grands panneaux de pont largement ouvrants. Sur le pont, le rouf arbore désormais des vitrages surbaissés et cinq panneaux de pont au lieu de quatre sur le 36, et un rail de fargue et de pied de rail combiné en aluminium remplace les anciens détails. Un revêtement Duradeck jaune foncé imite le teck sur le fond du cockpit. (1)
Gréement et comportement
La barre à double roue définit le cockpit, un aménagement qui a imposé une nouvelle moulure de cockpit et poussé la cloison de descente vers l'avant ; ce déplacement a à son tour reculé la cloison principale pour que le carré ne soit pas étouffant au mouillage. La barre d'étai danoise Jefa fonctionne proprement et est assez compacte pour être facile à entretenir. En haut, un mât Selden à deux étages de barres porteurs supporte un génois à 110 % sur des chariots de poupe mobiles, tandis qu'un pataras divisé fixé plus à l'extérieur laisse le champ libre à la barre. L'écoute de grand-voile standard est un système en 1:2 des deux côtés de la descente, renvoyée par des winches de drisse Lewmar 30 ; les propriétaires peuvent la réenrouler en 1:4 sans effort supplémentaire, et un système de bordure continue allemand est possible avec de légères modifications. Les navigateurs d'essai ont constaté que le 37 était capable de virer de bord sur 90 degrés par 4,8 à 5,4 nœuds dans 3 à 4 Beaufort, et sous gennaker il a atteint 6,4 nœuds au mouillage. Le Volvo Penta D1-20 le poussait à 8 nœuds à pleine puissance et maintenait 6 nœuds à vitesse de croisière. (1)
Aménagements
Sous le pont, la version à trois cabines permet de glisser la table de cartes sur le côté pour transformer le canapé en couchette double, mais la salle d'eau se réduit et la douche ne peut pas être séparée du WC, tandis que les rangements de la coquerie arrière sont réduits au strict minimum. L'aménagement à deux cabines déplace la cloison longitudinale à bâbord, gagnant ainsi de l'espace dans la salle d'eau, des rangements et une couchette arrière plus grande. Les deux plans bénéficient de buffets supérieurs et de hublots de coque, et la ventilation provient de six panneaux de pont ouvrants, bien que le flux d'air croisé soit faible avec seulement un hublot ouvrant dans la cuisine. Depuis n'importe quel poste de barre, le marin bénéficie d'une vue optimale sur les voiles et le cap, et l'équipage trouve de l'espace autour de la table de cockpit pliable très fonctionnelle. La capacité d'eau douce peut être augmentée grâce à un réservoir optionnel dans la cabine avant. (1)
Équipement et détails du cockpit
Le bateau est livré avec deux barres à roue, une colonne de barre équipée d'un traceur GPS, des winches de génois et de gennaker, des winches de drisse et de cloison, des panneaux de pont affleurants, un portique de descente et un davier avec un pied-de-biche rigide pour le rappel depuis la proue. Un grand capot de descente arrière se replie manuellement sur des bouteilles de gaz pour faciliter l'embarquement et ajouter de l'espace de pont ; lorsqu'il est fermé, son bord supérieur sert de davier de poupe. Une plateforme de bain XXL et des vitrages de coque complètent l'équipement de croisière standard. (1)
Known Issues
Le seul défaut documenté concerne la batterie de démarrage, qui se trouve dans un emplacement défavorable dans la cale, près de l'ancre de la descente. (1)
Le verdict
Le Cruiser 37 est une coque Farr soigneusement mise à jour, associée à un pont et un cockpit plus modernes signés Design Unlimited, qui troque les hublots plus petits du 36 contre un volume lumineux et habitable. Il marche proprement sur l'ensemble de sa plage de voilure et offre au acheteur le choix entre la logique d'un charter compact à trois cabines et un aménagement de croisière plus spacieux à deux cabines, avec seulement la position des batteries et un flux d'air modeste dans la cuisine comme points de vigilance.
Avantages
- Conserve l'architecture de coque Farr 2010 éprouvée avec un style mis à jour
- Système de barre Jefa à double roue offrant des lignes de vue dégagées sur les voiles depuis les deux postes de barre
- Gréement de bordure flexible de 1:2 à German cupper sans travaux majeurs
- Structure de varangues et de fonds stratifiés avec des compartiments drainés et accessibles
Points faibles
- Batterie de démarrage située dans un endroit inconfortable à la cale près de la descente
- La salle d'eau à trois cabines ne permet pas de séparer la douche du WC ; ventilation croisée limitée
