Conception et construction
Mazza a donné au 336 un arrondi de coque droit qui monte légèrement vers l'avant, un vitrage de pont avant enveloppant le pare-brise et une liste de flottaison en caoutchouc de bout en bout pour protéger l'accès au dériveur. La coque et le pont ont obtenu l'approbation du plan d'American Bureau of Shipping (ABS), une série de règlements stricts concernant la structure du pont et de la coque, ainsi que les varangues. Au-dessus de la ligne de flottaison, la pratique standard de Hunter Marine consistait à placer une construction en sandwich avec âme en balsa sur une coque en stratifié massif sous la flottaison, avec une liaison coque-pont à bride extérieure étanchée et boulonnée ; cette méthode adaptée à l'époque conférait à la structure une filiation d'approbation documentée sans faire appel à des affirmations exotiques. Des mains courantes en acier inoxydable minimisent l'entretien des œuvres mortes, et le tableau arrière ouvrant facilite l'embarquement depuis un dériveur ou un quai.
Gréement et comportement
Le 336 porte un gréement de sloop fractionné conçu par Lars Bergstrom, avec des barres de flèche poussantes inclinées vers l'arrière pour éliminer complètement le pataras. Les haubans intermédiaires sont discontinus, et la puissance réside dans une immense grand-voile à baleines pleines à grand rond de chute — un foc à 110 % sur enrouleur Profurl complétait le plan de voilure de travail du bateau d'essai. Un chariot de bôme court monté devant la barre à roue et un pont de liaison qui renvoie les écoutes depuis le mât vers l'arrière permettent de garder le pont dégagé des manœuvres courantes, tandis que les lazyjacks facilitent grandement la prise de ris et l'affalage en solitaire ou à deux. Les ris utilisent un système fluide à une seule ligne qui passe sous le pont de liaison pour être réglés depuis le cockpit. Sailing Breezes a constaté que le gréement fractionné bien remontait au vent et développait une puissance entre 2,5 et 3 nœuds dans un vent réel de 3 à 5 nœuds, puis « décollait vraiment » dans un vent de 5 à 8 nœuds. Écrivant dans Sailing Breezes, les marins d'essai ont trouvé le moteur diesel Yanmar de 27 chevaux doux et relativement silencieux, propulsant facilement le bateau à sa vitesse de coque avec seulement la moitié de la pédale. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 336 se révèle lumineux et aéré, avec 11 hublots et panneaux de pont ouvrants, ainsi qu'un placage en teck et frêne poli à la main et verni. Deux aménagements étaient proposés : l'un avec un grand carré ouvert, un canapé en U complet et une cabine avant en V avec rideaux ; l'autre avec une cabine avant fermée pour accueillir la famille ou des amis. La cabine arrière exploite le volume du cockpit pour gagner de la hauteur sous barrots et abrite une couchette double extra-large, un dressing et un grand volume de rangement. La cuisine en U est bien pensée, équipée de deux évier profonds, de deux planches à découper, d'une plaque de drainage séparée, d'un porte-assiettes intégré et de porte-verres. Une trappe de glacière assistée hydrauliquement et un coffre à cordages en tête de la descente complètent ces détails soignés.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit circulaire caractéristique s'étend à l'extérieur jusqu'à la raille, offrant des places assises pour six à huit personnes avec des dossiers surélevés et une table sur colonne. Des banquettes doubles sur le balcon arrière, un escalier de bain en inox, une douche de cockpit et deux coffres de rangement sur le tableau arrière font du secteur arrière un véritable espace de vie et de service. Le coffre à drisses situé devant la descente permet de garder le cockpit propre en navigation.
Known Issues
Le gréement à barres de flèche poussantes qui supprime le pataras crée une véritable pénalité aux allures portantes : il est impossible de choquer complètement la grand-voile au vent arrière car les barres sont simplement en travers du chemin. Cette même géométrie des barres provoque un ragage au niveau des extrémités, traité sur le bateau d'essai par deux jeux de panneaux de ragage bien placés. Les acheteurs et propriétaires doivent inspecter l'état des protections contre le ragage aux barres et comprendre cette limite de choquage de la grand-voile avant de s'engager dans de longues navigations au largue. (2)
Le verdict
Le Hunter 336 est un croiseur des années 1990 au plan bien pensé qui sacrifie le contrôle ultime de la grand-voile aux allures portantes au profit d'un pont épuré sans pataras et d'une grand-voile à grand rond de chute puissante. Ses aménagements sont véritablement spacieux pour sa longueur, et son cockpit ergonomique avec un tableau arrière ouvert convient parfaitement à un couple ou à une petite famille en transition depuis un bateau plus petit. L'homologation ABS et le design mesuré de Mazza lui confèrent une grande crédibilité en croisière côtière, à condition de respecter les limites de protection contre le ragage des barres de flèche et les règles de sécurité aux allures portantes.
Avantages
- La coque à maître-bau reculé et le cockpit circulaire offrent un espace de vie et de couchage exceptionnel pour 33 pieds
- Le gréement fractionné Bergstrom avec des grands voiles à grand rond de chute performants dès 3 nœuds
- Le Yanmar silencieux de 27 ch atteint la vitesse de coque à mi-pédale
- Approbation ABS Plan et discipline de construction documentée
Points faibles
- Les barres de flèche poussantes bloquent la descente complète de la grand-voile aux allures portantes
- Les barres de flèche frottent contre la grand-voile à moins d'y mettre des pansements
