Conception et construction
Hunter Marine a construit le 36 aux États-Unis comme un monocoque dessiné par Cherubini, doté d'une quille à aileron et d'un safran suspendu, avec un maître-bau de 11,08 pieds et un tirant d'eau de 4,92 pieds construit par Hunter Marine (USA). Son déplacement de 13 500 livres et son lest en plomb de 6 000 livres offrent un ratio lest/déplacement proche de 44 %, ce qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs de taille moyenne lourds et raides pour l'époque. Sa vitesse de coque s'élève à environ 7,28 nœuds sur une longueur à la flottaison (LWL) de 29,5 pieds. Le Cherubini 36 est un voilier à coque en stratifié massif et pont en stratifié massif, construit avant la pratique ultérieure de ponts en sandwich balsa adoptée par le chantier sur d'autres modèles — un choix de construction qui évite complètement les problèmes de osmose et de fatigue des coques sandwich. Ce qui le distingue sur le marché de l'occasion, c'est son nom : bien que le constructeur l'ait griffonné sous le nom de Hunter 36, les propriétaires disent aujourd'hui rarement cela et préfèrent parler de « Cherubini 36 », un petit détail révélateur de la manière dont le plan, et non la génération de la marque, s'est gravé dans les mémoires. (1)
Gréement et plan de voilure
Le Cherubini 36 est un sloop en tête portant une surface de voilure de travail importante. Le triangle avant mesure 46,5 pieds sur l'axe I et 14,75 sur l'axe J, avec un guindant de grand-voile de 41 pieds et un bas de chute de 12,75, ce qui donne une grand-voile d'environ 270 pieds carrés. Les options de foc standard vont d'un foc de travail à 95 % de surface de voilure de près de 302 pieds carrés jusqu'à un génois à 115 % de 331 pieds carrés, tandis que les génois de portant plus grands dépassent 450 à 512 pieds carrés, complétant l'arsenal aux allures portantes par un spi asymétrique de 846 pieds carrés et un spinnaker classique de 1 046 pieds carrés. Un tourmentin de 119 pieds carrés à 60 % de surface de voilure de près se situe à l'autre extrême. Le ratio surface de voile/déplacement de 17,04 et un ratio longueur-déplacement proche de 235 décrivent un bateau qui n'est pas un régatier léger, mais qui porte suffisamment de toile pour avancer dans une brise modérée sans se sentir sous-toilé. La hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison est de 50,5 pieds.
Aménagements
Sous le pont, le Cherubini 36 se distingue par ses intérieurs riches en teck, une chaleur appréciée des propriétaires de l'époque qui le sépare des vaigrages en bois plus clair des croiseurs de grande série ultérieurs. Son maître-bau de 11,08 pieds lui confère l'espace attendu d'une coque de 36 pieds du début des années 1980, sans le volume de rouf surélevé des conceptions des années 1990. La cabine présente un aménagement traditionnel plutôt qu'un carré moderne à plan ouvert, et le teck omniprésent donne aux intérieurs un caractère classique plutôt que fonctionnel.
Le verdict
Le Cherubini 36 est un croiseur de petite série conçu par Cherubini qui gagne un respect discret pour sa tenue à la mer et sa construction traditionnelle. Sa coque et son pont en stratifié massif, sa quille à aileron et ses intérieurs riches en teck en font un bateau simple pour un propriétaire qui recherche un sloop hauturier des années 1980. La production limitée d'environ 250 unités signifie qu'il est rarement sur le marché et qu'on le connaît plus par le nom de son architecte que par celui de son chantier.
Les points forts
- Voilier de voyage très marin conçu par Cherubini
- Coque et pont en stratifié massif, sans risque d'osmose ou de délamination
- Intérieur traditionnel riche en teck avec une grande largeur de 11 pieds
- Quille à aileron et safran suspendu pour un déplacement inférieur à 13 500 lb
Les points faibles
- Seulement ~250 unités construites (1980–1983), donc rare sur le marché de l'occasion
- L'intérieur en teck exige un entretien esthétique régulier
- Intitulé « Cherubini 36 » par les propriétaires, et non « Hunter 36 » — risque de confusion avec les modèles Hunter ultérieurs
