Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco del 505 es de laminado macizo, mientras que la obra muerta y la cubierta tienen núcleo de balsa para reducir peso e aislar el interior. Todo el programa de laminado se construye con resina viniléster y capas exteriores a base de epoxi para una excelente resistencia a la ósmosis. Una robusta estructura de fibra de vidrio distribuye las cargas del aparejo y soporta la quilla de hierro fundido T-Speed, que se fija desde el exterior con pernos de acero inoxidable y mantiene el lastre bajo para un par de adrizamiento saludable. Los mamparos están unidos a los costados del casco y a la cubierta para garantizar rigidez, y los cadenotes son parte integrante de un púlpito que se extiende entre 3 y justo por debajo de 6 pulgadas. El calado estándar de 6 pies y 9 pulgadas (también se ofreció una versión de poco calado de 6 pies y 6 pulgadas, con un lastre correspondientemente mayor) y un timón de pala equilibrado de alto aspecto que se extiende casi hasta el pie de la quilla le otorgan el máximo agarre y resistencia a ser desviado de su rumbo. (1)
Aparejo y maniobra
Un potente aparejo de sloop fraccionado con doble cruceta hacia popa porta más de 1.300 pies cuadrados de vela, el mástil apoyado sobre la quilla está servido por una vela mayor con sables forzados estándar y un foque autovirante. El autovirante funciona sobre una carretera de proa para obtener ángulos de escota muy cerrados, y estaba disponible una vela de proa opcional al 105 % con carros internos para quienes deseaban alcanzar los 1.390 pies cuadrados de superficie vélica. Todos los controles de las velas se encauzan desde la base del mástil mayormente bajo cubierta, girando en poleas de la fogonadura hacia canales y emergiendo en mordazas a proa de los winches primarios eléctricos Lewmar 55 situados junto a cada puesto de mando; un segundo par de winches 55AST más a proa manejan las velas opcionales para rumbos portantes. Un punto de arraigo en la puntera de proa permite llevar una vela asimétrica o un Code Zero, y el enrollador de velas de proa está integrado en el botalón de proa. Los navegantes de prueba registraron 9,4 nudos a un largo cerrado y 10,2 nudos con 27 nudos de viento a través, y bajo el motor diésel Volvo de 72 caballos con Saildrive, el barco navegaba en su propio eslorón incluso sin hélice de proa, ronroneando a 7 nudos a 1.500 rpm y a 9,7 nudos casi a tope de rendimiento.
Accommodations
La bañera está a un solo nivel, sin escalón, umbral ni plataforma de unión entre el tambucho y el plan, y la puerta de estiba abatible se despliega rápidamente en condiciones duras. Las cubiertas a ambos lados del tambucho están libres de winches y mordazas, mientras que dos cajeras de estiba protegidas contra el agua y una mesa en la línea de crujía con frigorífico de 12 voltios sirven al puesto de mando. Se ofrecieron cinco distribuciones de camarotes: las versiones armador disponen de un elegante camarote doble a proa con compartimentos independientes para el aseo y la ducha, o una litera isla con mesitas laterales, mientras que a proa existe la opción de suite armador o de dos camarotes dobles. Los camarotes de popa son generosos dobles con armarios colgantes y estanterías superiores, y un cuarto de servicio a babor puede incorporar una litera superior para convertirse en un camarote privado. El sofá en L a estribor del salón, la cocina a babor con fogón de cuatro quemadores, horno, doble fregadero, microondas, frigorífico de cajones, lavavajillas y máquina de café expreso (nevera de vinos opcional), además de una mesa de cartas orientada hacia proa y unos peldaños de entrada poco profundos, completan una distribución claramente pensada para vivir a bordo de forma cómoda.
Detalles de la cubierta y equipamiento
Diez escotillas corridas (se contaron 19 escotillas corridas y portillos en el barco de prueba) y una plataforma de baño plegable en el espejo de popa con asientos de mando plegables muy prácticos responden al programa de vida al aire libre. El púlpito lleva un escalón de teca para amarre de proa, el timón Jefa es preciso y ofrece buena respuesta aunque resulte algo pesado en las rachas, y un panel de distribución completo con manómetros de depósitos, medidores y un control táctil de iluminación led se sitúa junto a la mesa de cartas. El barco de prueba mostraba un enorme cofre de velas a proa, lo que subraya el volumen práctico.
El veredicto
El Hanse 505 es un crucero de gama media diseñado con sumo cuidado que sacrifica el rendimiento puro de un velero ligero a cambio de una maniobrabilidad en solitario, un conservadurismo estructural y un interior genuinamente lujoso. Su plano de cubierta funciona bien al eliminar obstáculos en las zonas de paso, y el aparejo es potente pero dócil gracias a su foque autovirante y a los controles bajo cubierta.
Pros
- Maniobra de velas orientada a la navegación en solitario con todas las líneas a los puestos de mando y escotas primarias eléctricas
- Casco sumergido de laminado sólido con obra muerta con núcleo de balsa y resina de vinilester resistente a la ósmosis
- Estilo Euro de bajo perfil con cubierta corrida y manga ancha llevada a popa para volumen
- Opciones flexibles de cinco distribuciones interiores que incluyen conversión de litera en camarote de servicio
Cons
- El desplazamiento de 30 900 libras limita la aceleración con vientos flojos a pesar de una relación SA/D cercana a 21
- La transmisión Saildrive en lugar de una línea de transmisión introduce las típicas consideraciones de mantenimiento del diafragma
- La quilla de poco calado solo ahorra 3 pulgadas pero añade lastre sin recuperar la versatilidad de calado
